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发展混合动力汽车是实现碳达峰的现实、可行、见效快的选择2023年03月08日 来源:
中国石化报 作者:
油电混合动力汽车有显著的减碳减污效果 油电混合动力汽车(HEV)采用内燃机、发电机、电池及电动机的耦合集成,使内燃机始终在高效率区运转,节油30%~50%,尤其适合城市路况行驶,减碳效果显著。HEV只加油不充电,现有的基础设施完全可以满足要求,而发展电动车要大量建设充电桩和进行电网改造,发展燃料电池车要建设加氢站,购置专门的运氢车辆,既要有大量的资金投入,又要耗用特种资源,按全寿命周期计算都会增加使用过程的碳排放。 中国石化石油化工科学研究院有限公司(简称:石科院)对混合动力汽车的污染物排放进行了检测。混合动力汽车各种污染物排放显著低于今年即将在全国执行的国6B排放标准限值,如日本丰田卡罗拉汽车非甲烷总烃(NMHC)排放量仅为国6B限值的16.7%、一氧化二氮排放量仅为国6B限值的1.9%。混合动力车尾气排放口有害物质的浓度显著低于一级空气质量限值。 油电混合动力汽车是实现碳达峰的现实可行选择 目前车用发动机的热效率快速提高,柴油机及汽油机热效率已分别接近55%和45%,污染物排放浓度显著低于空气质量限值指标,内燃机界的短期奋斗目标是有效热效率达到60%,长期的“极限”是有效热效率达到85%,基于高效内燃机的HEV全寿命周期碳排放有望进一步降低。 电动汽车电池中使用的锂、镍、钴、铜等金属及金属镝、钕等稀有元素在天然矿产中含量均较低,提炼过程中能耗、污染物排放、碳排放均较高。从矿井到车轮的全寿命周期,在我国电力结构以煤电为主的情况下,电动汽车和高效燃油车相比,全寿命碳排放和污染物排放并没有优势。有研究认为,由于电动汽车车重比内燃机汽车大,电动汽车虽然没有尾气排放,但行驶时轮胎与路面的磨损、再浮悬造成的PM和内燃机(汽油机和柴油机)汽车行驶时尾气排放、轮胎与道路的磨损、再浮悬造成的PM总量相当。在推进我国交通领域碳达峰、碳中和的进程中,油电混合动力汽车是现实、可行、见效快的选择。
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