1938年出生，石油炼制催化剂及工艺专家，中国清洁燃料生产技术开拓者之一，为我国运输燃料持续质量升级作出了卓越贡献。现任中国石化石油化工科学研究院学术委员会主任、中国石化集团公司科学技术委员会顾问。

    本报记者 符 慧 苟澜弋 单 路 通讯员 张泽骁

    记者：上世纪80年代，您与同事致力于催化剂研究，具体是研究什么方向呢？

    李大东：当时主要研究脱氮催化剂。

    记者：为什么选择这个方向呢？

    李大东：催化剂一方面能加快反应速度，另一方面可以调整目的产物的方向，所以用通俗的话来说，催化剂就相当于IT产业里面的芯片，是针对我们国家的需求来开发的。

    记者：当时的需求背景是什么呢？

    李大东：我们国家现代炼油工业实际上是从上世纪60年代才开始的。1959年，我国发现大庆油田，此后才有了建设现代炼油工业的物质基础。那时我们国内所炼的原油主要是大庆原油，与国际上普遍加工的中东原油不同，具有低硫、高氮的特点。硫和氮都是杂质，去除这些杂质就是加工过程需要解决的问题。

    当时从产品来看，最重要的一类产品是柴油。重型卡车的运输用油，还有农机用油、船舶用油都是柴油。但是用大庆原油生产柴油，特别是催化工业生产的柴油，氮含量高。这是因为前面我们提到的原油的特点，原油里的氮杂质进入产品柴油，这部分氮化物造成了柴油安定性不好，放置在空气中很快就会变黑，甚至出现沉渣。我国加氢催化剂脱氮性能不太行，因此上世纪80年代在脱氮催化剂上取得突破，是一个非常紧迫的问题，牵涉到我们整个国家各个行业的发展。

    那会儿我是一天上两个班，白天这个班是做主任工程师的工作，然后上中班，在下午4点到晚上11点，这个工作时间是在实验室里做实验，这样大概有六七年的时间。那段时间我觉着是工作最辛苦的阶段，但也是工作成长最快的阶段。

    记者：事实上，从我们开始研发到后来实现工业化，过了差不多将近10年的时间。

    李大东：其实最大的困难不是我们真正在研究工作领域的技术问题，最大的困难就是工业化的问题。开发一项新技术或者开发一个新催化剂，谁第一家去用它？站在企业的立场看，我也理解，企业要什么样的技术？需要先进、成熟、可靠，企业得出效益。但这“第一个”，甭管你怎么说怎么好，即使拿中试结果跟国际上最好的催化剂去比，指标比国际上的催化剂好多少，对方也不相信，或者说不完全相信。至少你这个技术不能说可靠，他承认你的先进性，但你提供不了可靠性。

    记者：谁都不太敢做第一个吃螃蟹的人。

    李大东：就是这个问题。这个我觉得是非常可以理解的。

    记者：最后我们是在哪里进行工业化的？

    李大东：第一套RN-1催化剂是1987年在广州石化实现工业化。当时正好赶上广州石化建了两套柴油加氢装置，人家说可以试用这个催化剂。有试用机会，就是难得了。开我们这一套时，我们仔细审查开工方案，反复推敲，绝对不能出问题。要出稳定性、沉渣数等关键数据那天，凌晨4点电话响了，当时我马上就从房间里出来了，电话那头第一句话就说“成功！而且这个数据不仅符合标准，比我们想的还要好”！房间里我们的人都跑出来了，都没睡着，大家热烈地欢呼，这是真实而成功的喜悦。

    【1991年，RN-1加氢精制催化剂及工艺获得国家科技进步一等奖。1994年，RN-1催化剂出口到意大利，实现中国炼油催化剂首次走向国际市场。现在，RN-1加氢催化剂已在国内外52套工业装置上得到了应用。其家族技术也发展为12个系列100多个品种并已工业化。RN-1催化剂催化的不仅是炼制中的石油，而且是整个中国石油工业发展的进程。】

    李大东：我们的炼油工业从无到有、从有到逐渐转强，客观地说，现在跟国际先进水平是在同样一个平台上。我国石化工业还大有用武之地。

    现在的年轻人承担的任务更重了，要求也更高了。现在的要求是自主创新，不能老是跟着人家去做，创新就是你要带领行业的发展。这当中，我想首先要爱国，这很重要。有了这样一个基础，我们国家的需要、需要解决的问题，就是我们工作的方向。