廉俊良正在指挥卸车。

    杨 林

    “这个老廉呀，干起活儿来有点傻，简直在拼命。”在西北油田物管中心，只要提起现场作业组组长廉俊良，大家就会这样说。

    实际上，38年前廉俊良就犯过一次“大傻”。

    廉俊良1983年退伍，以他的资质，找个轻闲的体面工作不难，但他服从分配进了塔克拉玛干沙漠边缘戈壁上的油田钻井队。

    廉俊良先后做过安全监督、特车调度和现场作业组组长，人老实，分内分外啥都干。慢慢地，他成了大家公认的“老黄牛”。

    地处戈壁深处的物管中心库区经常不定时有火车运送各种油田装备，廉俊良总是要想办法提前了解火车到库区的具体时间。承包商管理的民工队伍还没上班，他就开始把现场用的各种车辆、大钩、小钩、钢丝绳、喇叭、灯光等全都仔细查一遍。

    列车进入库区专用线后，要求6个小时必须卸完，货物基本都是油管、钢板、特种设备等大物件，光凭现场那三十几号人确实紧张。而且卸车大部分是夜间作业，戈壁滩的冬夜气温低至零下20多摄氏度，他始终在现场陪着年轻人一起受冻、一起熬夜，有时连续工作三四个通宵。大家劝他休息片刻，他总是那句话：“离开现场我不放心。”几个卸车的年轻人抱怨：“老廉眼毒，再小的毛病他都能看到。”“老廉太严，发现问题就通知停工、整改、处罚，谁说情也没用。”

    廉俊良认为最苦的是2020年夏天。往年日卸车数量都是6节车皮，每周也就一两次，7月份以来，日卸车数量增加到20节左右。特别是6月3日至5日，在吊车少、人员紧张的情况下，日卸车数量飙升到40节以上。

    廉俊良不光要搞好现场指挥，人员紧张时他和年轻人一样在车皮上爬上爬下卸设备，甚至还要自己开着抓管机堆放管材。送货的都是大型平板车，没有护栏，需要用抓管机抓起几吨套管装车，再努力用钢丝套把乱滚的套管固定，不光耽误时间，还十分危险。

    经过琢磨，廉俊良在平板车两侧各焊三道插杠，将套管装上板车，在插杠的“护卫”下，套管终于“安生”了，装车速度比从前快了一半。为此，有关部门请廉俊良申报专利，他谢绝了到手的名和利：“不用了，只要能保证施工安全比啥都强。”

    这半年，廉俊良瘦了将近10公斤。当部门建议给他申请奖励时，他脸一黑：“不要！工作又不是我一个人干的。”

    当听到朋友们喊他是拼着老命干的“傻”老廉时，他憨厚一笑：“雷锋还甘当‘革命的傻子’呢。咱老了，多干点充实些，退休后就没机会了。”