催化裂化是炼油产业中最重要的二次加工工艺之一，未来原料将更重，产品以汽油和低碳烯烃为主，不出柴油，多产油浆，焦炭选择性不上升。可灵活调整汽油和低碳烯烃产率。应增加一套轻烃转化装置处理碳四到碳六的烃类。

    我国炼油产能上限是10亿吨/年，燃油需求目前已达峰，原油加工量预计在2028年达到8亿吨的峰值，2040年开始下降，2050年后大幅下降，2060年后原油加工量约3亿吨，主要用于生产化学品及材料。面对巨大的炼油产品结构调整压力，未来10年汽柴油减量和乙烯料需求增长如何匹配？用什么来弥补油品失去的终端市场？

    中国石化石油化工科学研究院董事长、总经理、院长李明丰说，炼油业务的发展趋势，一是研发低成本炼油技术，包括组分炼油，其关键是通过分离优选原料分子；灵活炼油，如灵活催化裂化、灵活加氢裂化及轻烃转化；能源高效利用技术，如优化方案、装备等。二是油转化，如将直馏柴油做乙烯料，催化柴油做芳烃料，多产乙烯料、芳烃料的加氢裂化。三是油转特，如生产润滑油基础油及特种油，负极焦（软碳）、硬碳，增加沥青的原料品种、生产特种沥青等，稠环芳烃的利用单单依靠加氢裂化还不够。四是油品质量升级，研究国VII排放标准下的国VII汽柴油标准，根据标准变化研究炼油技术问题，如汽油干点变化、多环芳烃指标变化的影响等。五是使用低碳绿色原料，如利用废塑料生产再生塑料，利用生物质生产可持续燃料。六是各专业领域持续创新，包括催化裂化、重整、芳烃、加氢等。

    催化裂化是炼油产业中最重要的二次加工工艺之一，所用原料包括蜡油、加氢渣油等，主产品包括催化汽油、催化柴油、液化气，副产品有干气、油浆、焦炭等。催化裂化主要裂化的是烷烃、芳烃/环烷烃中的烷基侧链，以及环烷烃的开环，从分子结构看，更容易生产汽油和丙烯。

    未来，汽柴油的消费量显著下降，乙烯、丙烯需求量还有增长空间，但丙烯当前产能已经过剩。在全面过剩情况下，催化工艺生产汽油有优势；随着丙烷价格上升，丙烷脱氢路径逐渐衰落，将逐步空出近29%产能，由重质油生产丙烯的催化裂化工艺有一定竞争力；催化工艺生产柴油没有竞争力；催化工艺生产乙烯没有成本优势。

    从原料端看，未来催化裂化原料中减渣（含有较高硫、氮、金属等杂质的重质组分）比例大概率将增加。

    从产品端看，催化干气中乙烯用作苯乙烯原料，但苯乙烯市场饱和，因此催化工艺多产乙烯没有意义。如果打通流程，使催化干气去蒸汽裂解的后分离系统，则生产乙烯、乙烷价值很高。液化气和轻烃，可以通过转化装置生产汽油或乙烷、丙烷等，如果足够灵活，还可以在非临氢条件下，轻烃通过脱氢裂解生产乙烯、丙烯等。催化柴油在柴油生产方案中负面影响巨大，可以直接回炼或缩聚回炼生产焦炭和油浆，或者缩聚做低硫船燃、碳材料前驱体。催化油浆原来属于低价值副产品，现在可以用于碳材料的原料、低硫船燃调配。

    综上，李明丰认为，未来催化裂化的地位不会动摇。原料将更重，只经过选择性加氢脱金属，生产低金属催化裂化原料，不过度关注残炭。产品以汽油和低碳烯烃为主，不出柴油，多产油浆，焦炭选择性不上升。可灵活调整汽油和低碳烯烃产率。应增加一套轻烃转化装置处理碳四到碳六的烃类。