产业发展需坚持多技术路线并行迭代，不断降低生产成本，构建近中期接续发力的SAF技术体系，全方位支撑航空业低碳长效发展。

    目前，国际上广泛认可的SAF生产技术可分为酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）、费托合成工艺（FT）、醇喷合成工艺（AtJ）、电转液工艺（PtL）四大技术路线，其中前三条技术路线均已通过ASTM国际标准认定，具备市场化应用基础，PtL路线仍处于技术迭代阶段。四条路线技术成熟度、原料体系及应用场景各有差异，形成了多元化发展格局。

    从技术特征与产业化进度来看，各路线梯次发展特征显著。HEFA路线以动植物油脂、餐饮废油、藻类油等为原料，通过加氢脱氧、异构化、裂化、分馏等过程生产SAF产品，技术成熟度（TRL）为9，目前绝大部分已建成的SAF工厂均采用该技术路线。

    FT路线以秸秆等农林废弃物或城市有机固废为原料，通过生物质气化制合成气、费托合成制备SAF，技术成熟度（TRL）处于 6~8，现阶段以中试和工业示范项目为主。

    AtJ路线以玉米、甘蔗等糖和淀粉类物质为原料，通过发酵等过程转化为醇类，再通过脱水、低聚、加氢精制等过程产出SAF，技术成熟度（TRL）为 7~8。美国已有万吨级工厂投产运行。

    PtL路线通过可再生能源电解水制氢，再与二氧化碳合成转化为SAF等产品，技术成熟度（TRL）为 4~6，处于工业试验阶段，尚未实现商业化落地。

    各技术路线资源禀赋要求、发展痛点各异，适配不同阶段产业发展需求。HEFA工艺成熟度最高，碳减排效果稳定，是当前SAF规模化推广的优选技术路径，但面临原料供应瓶颈。我国餐饮废油年收集量约500万吨，仅可支撑350万吨/年SAF产能，原料资源量决定了HEFA路线产能的上限；若改用棕榈油、大豆油等植物油原料，将面临“与粮争地”的可持续性争议。

    AtJ路线原料地域属性较强，美国、巴西农作物原料丰富，适配性较高，而我国糖类、淀粉类原料资源有限，难以支撑该路线大规模发展。

    FT路线原料优势突出，我国农林废弃物资源丰富，预计2030年秸秆等可收集量约8亿吨，原料供给潜力巨大，但存在生物质收集成本高、气化工艺待升级、秸秆资源与饲料、肥料、绿色甲醇等其他用途争用的结构性问题。

    PtL路线无须依赖生物质资源，依托绿电、捕集二氧化碳即可生产，理论上无原料上限、碳减排潜力突出，是中远期零碳航煤的主力路线，但目前存在技术不成熟、生产成本高的问题，规模应用需依托绿电成本、碳捕集成本的大幅下降。