常见船用燃料全生命周期碳排放量

    什么是绿色船燃？

    绿色船燃是指在全生命周期中符合生态环境保护要求、碳排放显著低于传统化石船燃，且能有效支撑航运脱碳的替代燃料，核心品类包括绿色甲醇、绿氨、绿氢等，其中绿色甲醇因技术成熟、适配性强，成为当前企业加注的主流选择。根据国际可再生能源署（IRENA）定义，绿色甲醇需满足原料氢气和二氧化碳均来自可再生资源，区别于化石能源制成的灰甲醇、蓝甲醇，是真正具备低碳甚至负碳潜力的船用燃料。

    绿色船燃怎样获得？

    绿色船燃的生产核心是依托可再生资源，实现全链条低碳化。以燃料油公司加注的绿色甲醇为例，主要采用两种工艺路线：一是电制甲醇路线，通过太阳能、风电等可再生能源产生绿电，电解水制得绿氢，再捕捉空气中的二氧化碳，通过化学反应合成甲醇；二是生物甲醇路线，以秸秆等农林废弃物为原料，通过裂解、热解方式转化为一氧化碳和氢气，再经高温反应合成甲醇。为保障燃料供应稳定，燃料油公司与国内绿色甲醇企业建立长期合作，确保绿色甲醇的纯度与低碳属性。绿氨又称可再生氨，是指利用可再生能源驱动的电解水制氢技术获得绿氢，再通过低碳工艺将绿氢与氮气合成得到氨气。整个生产过程基本实现零碳排放，是传统合成氨的清洁替代品。

    使用绿色船燃有什么好处？

    对于船东而言，绿色船燃的核心优势集中在合规、经济、安全等维度。一是合规适配性强，可直接满足IMO脱碳战略、欧盟碳关税及国内“双碳”政策要求，帮助船东规避碳税罚款、提升CII评级，无须担心政策合规风险；二是船舶改造成本低，绿色甲醇可在现有部分双燃料发动机基础上进行小幅改动即可适配，相较LNG、绿氨船舶改造，可大幅节约投资成本、缩短改造周期；三是环保效益显著，全生命周期碳排放较传统重油降低65%以上，燃烧过程中无硫氧化物、颗粒物排放，氮氧化物排放也大幅减少，契合航运业绿色转型需求；四是长期经济性凸显，虽然当前绿色甲醇成本是低硫船燃的2~2.5倍，但随着绿电、生物质原料规模化应用，预计2030年将迎来成本拐点，叠加碳税减免、政策补贴，长期使用，成本将逐步下降。对于企业而言，布局绿色船燃加注业务，可抢占政策红利与市场先机，提升企业核心竞争力，同时履行绿色发展责任，助力行业脱碳转型。

    中国石化绿色船燃销售情况如何？

    得益于政策扶持与市场需求提升，绿色船燃销售呈现稳步增长态势，市场认可度持续提升。截至目前，燃料油公司已成功为多家船东提供LNG、生物船燃、绿色甲醇等新能源燃料加注服务，不断刷新国内B24生物船燃加注量纪录。从销售数据来看，B24生物船燃、甲醇加注量不断增加，主要客户涵盖中远海运、马士基等龙头船东，同时，随着全球绿色燃料需求加速提升，今年燃料油公司将积极扩大加注网络布局，实现常态化供应。

    全球主要港口燃料加注呈现什么格局？

    新加坡港是全球最大的船燃加注港口，2026年1~6月加注量达2824万吨，同比增长5%。在绿色燃料方面，新加坡已形成规模化供应格局：生物燃料（B20、B30、B100）月均供应量6万吨以上，LNG月均加注量5万吨以上，甲醇加注牌照已发放，加注设施正在积极布局。2025年新加坡替代船燃供应总量已接近200万吨，相当于市场将近半个月的传统化石燃料供应量。

    鹿特丹港是全球绿色船燃的标杆港口，特点在于多元化布局。2025年绿色甲醇加注量达1.2万吨，船用LNG加注量突破100万立方米（其中生物LNG达1.8万立方米，同比增长6倍），绿色甲醇已实现常态化加注。但受地缘政治等因素影响，2026年一季度鹿特丹港传统燃料加注量同比下降28%，创16年来新低。

    我国港口的表现尤为亮眼。上海港2025年LNG加注量达71.2万立方米，同比增长54%，位居全球前三，船用甲醇加注量达6.5万吨（其中绿色甲醇1.1万吨），已是全球最大的船用甲醇加注港口。粤港澳大湾区（广州、深圳、香港）2025年LNG加注量达50万立方米，实现翻倍增长。宁波舟山港2025年LNG加注量突破25万立方米，同比增长7倍；生物燃料加注量近6万吨，占国内市场份额50%。