嘉宾：中国石化燃料油公司

    新能源运营中心市场营销高级专家 马宝国

    ●我国绿色船燃与国际主流市场相比，目前处于什么发展阶段，差距和优势分别在哪里？

    答：我国绿色船燃虽然起步相对较晚，但发展迅速，目前已进入规模化发展阶段。在造船基础、能源禀赋和政策统筹等方面，我国形成了明显优势。一方面，造船产业链基础雄厚，绿色动力船舶订单在全球占比领先，LNG、甲醇、氨燃料等船舶建造技术稳居全球前列，为绿色船燃发展提供了刚需支撑。另一方面，国内丰富的风光电和生物质资源使绿氢、绿色甲醇、绿氨等零碳船燃具备低成本、规模化生产潜力。同时，沿海港口绿色航运规划在政策强力统筹下加速落地，央国企及地方港口牵头打通生产、储运、加注、航运全链条，叠加“双碳”战略支持，后续，规模化替代空间远大于国际市场。

    不过，我国船用新能源发展也面临明显差距。首先是市场应用渗透率偏低。在国际主要船舶加油中心，如鹿特丹、新加坡，绿色船燃已实现大规模应用，而我国绿色船燃实际消费占比仍然较低，仅在小范围试点船舶上使用。其次是加注基础设施短板突出。国际枢纽港口已形成相对完善的绿色船燃加注网络，船对船、码头加注布局完备；我国加注站点布局分散、覆盖范围有限，储运和加注配套设施建设相对滞后。最后是政策与标准体系尚不完善。欧盟已落地碳关税、航运强制减排、绿色燃料配比等硬性要求，行业标准与认证体系成熟；我国目前多以产业扶持、试点引导为主，缺乏强制性的掺混比例、定价机制和统一认证标准。

    ●全球航运业面临IMO脱碳新规，船东陷入“选氨、选氢、选甲醇”的纠结，燃料供应商该如何落子？

    答：在航运碳减排政策驱动下，船东在绿色甲醇、绿氨、绿氢等新型燃料之间难以抉择。作为船燃供应商，不宜单一押注某一技术路线，而应采取多元布局、场景适配、全链配套、绑定客户的稳健策略。

    一是坚持多路线并行储备，不押注单一燃料。以LNG和生物船燃作为短期发展方向，将绿色甲醇定位为近中期主力燃料，依托现有储运加注体系实现快速规模化布局。同时，把绿氨作为远洋航运长期零碳主力，提前布局低温储运与安全加注配套设施；氢能则聚焦内河及近洋短途航线，开展试点落地，逐步形成覆盖绿色甲醇、绿氨、绿氢的全品类燃料供给能力。

    二是推行场景化定制服务，减轻船东决策负担。加快全球客户服务中心建设，针对集装箱船、散货船、油轮等不同船型及航线特征，提供专属燃料适配方案，并同步配套碳核算、IMO合规认证、减排台账等增值服务，帮助船东满足碳强度考核要求。

    三是补齐加注基础设施短板，搭建高效配送体系。依托沿海核心港口建设一体化加注网络，联合港口、船厂及航运企业共建绿色燃料走廊，通过共享设施降低前期投入成本。

    四是强化全链综合服务功能。上游通过参股或投资绿色甲醇、绿氨项目，保障燃料稳定供应与成本优势；中游优先投入核心港口加注基础设施建设，打通“燃料生产-运输-加注”全链路，并通过海外一体化改革构建不可替代的国际核心团队；下游锁定船东资源，签订长期协议，稳固市场主导地位。同时，延伸碳足迹认证、脱碳合规咨询、船舶改造建议等增值服务，全方位满足船东合规需求，最终实现供需双方互利共赢。

    ●结合保税绿色船燃市场发展现状，吸引国际船舶选择国内港口加注的核心优势是什么？

    答：当前，我国保税绿色船燃市场步入加速发展阶段，产业配套持续完善，服务能力稳步提升。与国际其他加注枢纽相比，国内港口在吸引国际船舶前来加注方面具备四大核心优势。

    一是区位航运枢纽优势突出。我国沿海港口地处全球海运主干航线的关键节点，长三角、珠三角、环渤海等港口集群航运流量高度集中，船舶挂靠频次高、航线覆盖广，是国际远洋船舶中途补给、低碳加注的优选节点，区位战略价值显著。

    二是绿色燃料供给体系完备。国内重点港口已建成低硫船燃、LNG、生物船燃、绿色甲醇等多品类保税绿色燃料供给及加注体系，货源储备充足、供应稳定性强，可全面适配国际海事组织减碳新规要求，满足各类船型、不同航线的多元化低碳燃料需求。

    三是综合成本竞争优势明显。依托国内完备的能源产业链基础、规模化产能布局及保税政策红利，叠加港口集聚形成的规模效应，我国保税绿色船燃整体加注成本可控、价格竞争力较强，相较周边国际港口，具备明显的性价比优势。

    四是营商服务与通关效能优越。海关、海事、港口等部门协同优化监管模式，简化保税加注审批流程，推行作业同步办理，有效压缩船舶在港非作业时间。同时，行业监管规范，配套服务体系成熟，持续提升国际船东的合作意愿，为保税绿色船燃的国际化发展筑牢根基。

    ●在绿色燃料国际贸易中，认证就是“入场券”。在认证实践中，燃料油公司积累了哪些宝贵经验？我国绿色燃料在国际绿色燃料标准体系中如何争取更多话语权？

    答：在绿色船燃加注业务中，燃料油公司严格遵循ISCC EU（国际可持续发展与碳认证）要求，在实践中积累了宝贵经验。一是筑牢全链条溯源管控根基。从原料收储、生产加工、仓储运输到港口加注，实现全过程跟踪，确保碳足迹可核查、可持续性验证，每一批次绿色燃料均符合认证标准。二是密切关注原料合规性。严格遵循ISCC EU关于可持续性的要求，针对生物柴油原料存在的争议问题，选取资信良好的供应商，通过实地考察等方式，避免采购以棕榈油为原料生产的生物柴油，防范后续合规风险。

    为在国际绿色燃料标准体系中争取更多话语权，我国须立足产业实际、主动作为。首先，加快自主标准体系构建。结合我国能源资源禀赋，制定绿色甲醇、绿氨等产品分级标准，完善全生命周期碳核算与认证规则，形成与国际接轨、彰显中国特色的标准体系。其次，深化国际规则参与和互认。积极参与IMO、ISO等国际组织的标准制定，主动发声，传递中国产业诉求，推动中国标准与ISCC EU等国际主流认证体系实现互认，提升国际规则影响力。最后，强化产业实践支撑。依托我国绿色燃料的规模化产能和日益完善的加注网络，打造国际认证标杆项目，以扎实的实践案例提升我国绿色燃料标准的国际认可度，逐步构建中国主导的绿色燃料标准生态。