□田 明

    航运业每年约排放10亿吨二氧化碳，占全球二氧化碳总排放量的3%。航运业减排是全球温室气体控制的重要一环，国际组织、区域行业协会及各国政府不断制定相应的减排政策，成为推动航运业绿色燃料供应的重要力量。使用低碳、零碳船舶燃料或技术已成为航运业减排的必然选择，绿色船舶燃料已经开始实现规模化、商业化运营，船东及燃料供应商积极推动LNG（液化天然气）、生物燃料油、绿色甲醇等低碳燃料的应用，绿氨、氢燃料及电池也在逐步探索中。

    短期来看，包括船用LNG、生物燃料油和绿色甲醇在内的绿色船舶燃料减排效果明显、可获得性强、设施兼容性高，是当前可以大规模推广使用的绿色船舶燃料。根据克拉克森数据，2025年底手持订单中，替代燃料船舶占比达到50%。按吨位计算，手持订单中35.6%为LNG动力船、9.5%为甲醇动力船、1.9%为LPG（液化石油气）动力船。此外，还有2.9%使用其他替代燃料，包括36艘使用氢燃料、57艘使用乙烷燃料、43艘使用氨燃料、21艘使用生物燃料和517艘电池/混合动力推进船舶等，替代燃料船舶手持订单总计2002艘。

    我国正在积极推动绿色航运转型发展，主要是通过税收优惠，以及为新能源船舶建设绿色能源设施提供资金和政策支持等方式，促进船用LNG、生物燃料、甲醇等绿色船舶燃料的应用和推广。尽管目前尚未制定明确的阶段性减排目标，但上海、深圳、广州、宁波舟山等港口在自贸区先行先试的创新政策驱动下，已经推出了2030年“十五五”规划目标，在船用LNG、生物燃料油、甲醇加注方面开展了示范性加注，由此积累了丰富的供应、管理、安全、认证等方面的操作经验，特别是船用LNG和生物燃料油B24供应业务已经实现了常态化加注，推动绿色船舶燃料供应量快速增长。

    船用甲醇也有非常好的发展前景，当前甲醇船舶燃料供应处于发展初期，随着技术不断突破和成本持续下降，甲醇船舶燃料供应会有一个逐渐增长成熟的过程。全球甲醇行业协会预测，在大多数船型中，甲醇是总体拥有成本（TCO）最低的可再生燃料选项之一，2025年全球开工和投运甲醇项目总产能370万吨/年，2030年全球可再生甲醇总产能在700万~1400万吨/年。预计2026年我国绿色甲醇产能将在100万吨/年以上，船用甲醇燃料在全球航运业具有巨大的发展潜力。截至2026年2月底，我国已经拥有3艘大型甲醇加注船，船对船供应能力持续提升。除了上港能源的海港致远号（1.4万立方米），2026年1月21日，深圳盐田港国内首艘双燃料甲醇加注船“大庆268”轮为国际航行集装箱船“中远海运康乃馨”轮成功加注200吨绿色甲醇燃料。2026年1月23日，中国船燃与恒兴航运集团合作的8500DWT双相不锈钢化学品船“中燃绿能85”轮举行了吉水仪式。预计2026年底，我国将拥有甲醇供应驳船8艘以上，船用甲醇供应突破10万吨。

    （作者为中国船舶燃料有限责任公司战略和企业管理部总经理）