19世纪末20世纪初，美国军事理论家马汉提出：谁控制了海洋，谁就能控制世界贸易，并进而控制世界财富。这就是著名的海权论。从地缘政治角度来看，全球海上战略咽喉要道主要有16个，但从能源运输角度而言，全球海上关键能源运输通道主要有10个，即马六甲海峡、霍尔木兹海峡、好望角、丹麦海峡、苏伊士运河、曼德海峡、土耳其海峡、巴拿马运河、直布罗陀海峡和白令海峡。

    海上油气运输一直在全球能源版图中扮演着重要角色。美国能源信息署（EIA）数据显示，全球每日约有8000万桶石油通过海上路线运输，全球石油日供应量为1.04亿桶。全球石油日运输流量前5名分别是马六甲海峡、霍尔木兹海峡、好望角、丹麦海峡、苏伊士运河。其中马六甲海峡和霍尔木兹海峡是全球最重要的海上石油运输通道，每日合计通行约4300万桶石油。

    •马六甲海峡：

    最繁忙的石油运输通道

    马六甲海峡位于东南亚的马来半岛和苏门答腊岛之间，由新加坡、马来西亚和印尼共同管辖，是连接印度洋和太平洋的“海上十字路口”。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部的新加坡海峡最窄处只有37公里，每日有超过2300万桶石油经此通过，占全球海运石油总量的29%，液化天然气（LNG）日均通行量为92亿立方英尺（约合2.61亿立方米）。

    马六甲海峡不仅是石油等能源进入亚洲的必经之路，更成为支撑区域乃至全球贸易的重要通道，是世界上最繁忙的海峡。由该海峡进入南海的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。中国、日本、韩国和新加坡在内的主要亚洲经济体工业、交通和电力的能源供应都高度依赖这条航线，因此也被称为亚洲国家的“海上生命线”。近期的中东局势导致霍尔木兹海峡通行受阻，航运压力随之向外传导。在这一背景下，马六甲海峡的战略敏感性显著上升，沿岸国家在通行效率、港口转运、通行安全及海峡治理等层面承压。

    •霍尔木兹海峡：最具战略意义的石油航道

    如果说马六甲海峡是亚洲国家的能源“生命线”，那么霍尔木兹海峡则是全球主要经济体共同的海上能源命脉。霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾的狭窄水道，位于伊朗南部和阿拉伯半岛之间，东西长150公里，南北宽56~125公里，最窄处岛屿间仅39公里，平均水深70米，是世界上最重要的能源通道之一。根据国际能源署（IEA）数据，2025年每日约有2000万桶原油及石油产品经此通行，约占全球海运石油总量的25%；2025年经由霍尔木兹海峡运输的LNG总量超过1120亿立方米，约占全球LNG贸易量的20%。

    在替代路线方面，霍尔木兹海峡几乎没有可行的绕行通道。沙特、伊拉克、科威特、阿联酋和卡塔尔等资源国都通过该航道将油气运往国际市场。因此，该海峡运输流量中断会对全球能源市场造成重大冲击。美以伊冲突爆发以来，霍尔木兹海峡航运危机已演变为一场历史性的全球能源供应中断。

    •好望角：替代路线重现辉煌

    好望角是非洲西南端非常著名的岬角，连接印度洋和大西洋，北距南非开普敦市52公里。因多暴风雨、海浪汹涌，最初被称为“风暴角”。苏伊士运河通航前，来往亚、欧两大洲之间的船舶都经过好望角。随着西亚北非石油运输通道的安全问题突显，好望角与红海走廊石油运量此消彼长。2023年，好望角石油日运输量约620万桶，2024年激增50%，日运输量约占全球海运石油总量的8%~10%，其中1/3的原油来自美国、近1/4来自南美，中东原油也多改道至此。截至2025年上半年，好望角石油日运输量已升至约910万桶, 约占全球海运石油总量的11.4%。

    •丹麦海峡：北部资源国原油外输关隘

    丹麦海峡位于冰岛与丹麦属地格陵兰岛之间，北接北冰洋，南连大西洋，全长约483公里，最窄处约290公里，是连接波罗的海与北海的重要海上通道，也是欧洲能源贸易格局调整的关键节点。随着北极资源的开发利用，丹麦海峡的战略与地理重要性日益凸显。

    2022年后，受地缘政治冲击影响，美国、挪威、英国和埃及等国家经丹麦海峡向波兰、芬兰等东欧和北欧国家输送更多石油，同时，随着美国LNG出口能力快速提升，美国已成为丹麦海峡以东国家的重要天然气供应方。2025年上半年，丹麦海峡石油日运输量为490万桶、LNG日运输量为16亿立方英尺，其中大部分用于填补欧洲2022年以来减少的管道气供应缺口。

    •苏伊士运河：

    欧亚之间最短的海上航线

    苏伊士运河和曼德海峡分别把守红海的北端和南端。苏伊士运河位于埃及东北部，是连接地中海与红海的人工水道，全长约193公里，是波斯湾原油、石油产品和LNG运往欧洲和北美的战略通道。苏伊士运河是欧洲与亚洲之间最短的海上航线，无须绕行非洲好望角，可节省8000~10000公里的航程。苏伊士运河运量曾随曼德海峡运量变化而出现起伏。2020年，苏伊士运河石油日运输量约540万桶，2023年增至880万桶。随着红海航线中断情况加剧，2024年日运输量降至约480万桶，2025年上半年保持在490万桶。

    •曼德海峡：

    欧亚非三大洲海上交通的咽喉

    曼德海峡位于也门和非洲之角之间，连接红海与印度洋，是欧亚非三大洲海上交通的咽喉，也是石油运输的重要通道。海峡呈西北—东南走向，长约130公里，宽26~32公里，平均水深150米，超大型油轮（VLCC）可满载通过。近年来，通过曼德海峡的石油运输量先稳步增加，后出现下降。数据显示，2020年~2023年，曼德海峡石油日运输量从570万桶增至930万桶，此后这一趋势急剧逆转。2024年~2025年上半年，日运输量为410万~420万桶。海峡运输量减少的原因主要是地缘安全问题，由于过往船只频繁遇袭，许多船只选择绕行非洲，避开这条航线。

    •土耳其海峡：天下咽喉

    土耳其海峡又称黑海海峡，是一条狭窄且具有重大战略意义的海上通道，连接地中海与黑海。该海峡由土耳其完全控制，包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡，全长361公里，呈东北—西南走向，是亚、欧两大洲的分界线。古往今来皆为兵家必争之地，是里海地区和俄罗斯向亚洲及欧洲市场运输石油和LNG的重要通道。每日约有370万桶的原油和石油产品经土耳其海峡运输，相当于全球海运石油总量的5%。

    •巴拿马运河：美洲的运输近道

    巴拿马运河连接太平洋、加勒比海与大西洋，是美洲之间最重要的海上捷径之一，也是全球成品油、液化石油气和LNG贸易的重要通道。

    尽管2025年经巴拿马运河运输的石油及其他液体燃料仅占全球海运能源贸易量的约3%，但其战略价值在于大幅缩短美国墨西哥湾沿岸至亚洲及南美西岸的运输距离，尤其适合中小型油轮运输成品油等。

    近年来，随着美国液化石油气产量增长及亚洲石化需求扩张，经巴拿马运河运往亚洲的丙烷、乙烷等货物流量明显上升，使该运河成为美国能源出口的重要通道之一。与此同时，美国墨西哥湾沿岸LNG出口也曾高度依赖该运河。

    •直布罗陀海峡：地中海生命线

    直布罗陀海峡位于西班牙南端与非洲西北部之间，为连接大西洋与地中海的唯一海上通道，全长约90公里，是重要的航运通道，被誉为“地中海生命线”，承载全球逾10%的海上贸易量，每日约有300艘船舶通过此海峡。

    当苏伊士运河或中东航线受阻时，该海峡是绕行非洲船舶的必经通道。在能源运输方面，直布罗陀海峡既是通道，也是集散节点，每日约有数百万桶原油经此流向欧洲炼化体系，大量LNG运输船前往西班牙、法国、意大利等国家的接收终端。海峡北岸的西班牙加的斯湾及阿尔赫西拉斯一带则集聚了炼油、储存与贸易设施，构成重要能源枢纽。安全问题，由于过往船只频繁遇袭，许多船只选择绕行非洲，避开这条航线。

    •白令海峡：

    亚美大陆最短海上通道

    白令海峡位于俄罗斯最东端的杰日尼奥夫角与美洲最西端的威尔士王子角之间，是连接北冰洋和太平洋的唯一航道，也是亚美大陆最短海上通道。

    海峡中央的大小代奥米德群岛分属俄罗斯和美国，恰好构成亚欧美三大洲的天然分界线和俄美两国的海上国界线。随着全球变暖，白令海峡作为北极航道的咽喉，是连接亚欧美三大洲贸易的潜在黄金水道，对油气运输有重要意义，也成为大国竞争焦点。