2024年底，在我国氢能消费中，合成甲醇占27%，合成氨占26%，炼化占16%，煤化工占11%，交通、供热、冶金等其他领域合计占比20%。中国石化经济技术研究院预测，在基准情景下，2050年我国氢能消费量约6527万吨，工业、交通两大领域用氢量分别达4312万吨、1180万吨，合计占比超八成，将成为氢能消费的主力军。

    多位专家认为，交通领域是氢能应用的先导和突破口，未来5年将呈现“陆上规模化、水上+空中示范化”的特点。具体来看，陆上场景以氢能重卡为核心，涵盖氢燃料电池、氢内燃机等技术路线；水上场景聚焦氢能船舶；空中场景则布局氢动力飞机研发，并探索可持续航空燃料掺氢的应用路径。

    其中，氢内燃机正成为交通领域氢能利用的重要方向之一。北京理工大学教授孙柏刚介绍，与氢燃料电池相比，氢内燃机可充分依托成熟的内燃机产业基础，现有产业链中90%以上的零部件可直接续用，系统总成本与传统内燃机相当，约为燃料电池动力系统的二十分之一。同时，氢内燃机还具备功率密度高、对氢气纯度包容性强等特点。近年来，氢内燃机商用车与发电机组已陆续开展示范运行，为交通与能源领域拓宽了更具成本优势的用氢路径。

    在交通领域氢能技术迭代、应用场景加速落地的同时，工业领域的绿氢替代正成为实现“双碳”目标的重要抓手，尤其在炼化等传统高耗氢行业，绿氢的规模化应用被寄予厚望。

    中国石化新星公司氢能管理部经理李瑞霞表示，鉴于工业领域脱碳的急迫性，绿氢在工业领域，特别是在炼化、合成氨领域的应用将成为未来主要消纳方向之一。炼化企业可以用绿氢替代高碳原料，以制氢配套的绿电对网电进行全面替代，通过绿电制取绿热，以电气化技术替代传统的燃煤、燃气锅炉，实现炼化企业的深度降碳，打造以清洁能源为主的零碳工厂。

    当前，绿氢成本是制约绿氢炼化规模化发展的核心问题。她指出，随着技术进步，绿电成本进一步下降、电解效率进一步提升，绿氢成本将逐步降低。预计绿氢将在2030年前后与天然气制氢展开竞争，在2035年前后与煤制氢平价。

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    中国石化聚焦氢能交通和绿氢炼化两大领域。在氢能交通方面，依托炼化企业生产优势、加能站网络优势，建成11座氢燃料电池供氢中心、150座加氢站，重点围绕国家高速公路干线网络，贯通8条氢走廊。在氢能炼化方面，新疆库车2万吨/年绿电制绿氢示范项目连续稳定运行，为全球绿氢产业大规模发展提供了中国样本。全球最大绿氢耦合煤化工项目——内蒙古鄂尔多斯3万吨/年风光制绿氢一体化项目加快建设，投产后所产氢气将服务煤化工绿色降碳升级改造。