？安全：强化热失控、热扩散预警与防护。
？工艺：湿法工艺与现有产业链的兼容度约70%，部分设备依赖定制化开发。
？成本：规模量产与应用后，材料成本要降低到0.8元/瓦时以下。
？协同：整车企业和电池企业需协同设计，共同提升。
目前，固态电池这一未来产业即将迈入高速发展的关键时期，切入千亿级新赛道。受电动车、低空经济等下游高速发展，以及人们对安全问题愈加重视的影响，固态电池将成为2030年前的热点增长领域。未来，相关企业应从以下方面加强固态电池相关技术研究。
一是对固态电池采取合理的安全设计。固态电解质具有本征安全性，因此全固态电池的安全性相比液态电池有了显著提升，但并不等同于绝对安全，电池系统仍存在一定的热失控和热扩散风险，需要针对电池系统热扩散的不同阶段采取安全与防护措施，提高电芯级别的热失控预警能力和系统级别的热扩散防护能力。
二是创新生产工艺，满足固态电池对界面高一致性要求。固态电池内部结构可采取串联方式，没有内部极耳，可以提高制造效率；外部结构将主要为“叠片+软包”，可以更好地施加界面束缚压力，以保证稳定的电池反应。固态电池可在一定程度上沿用现有湿法工艺，与现有产业链的兼容度约70%，干法工艺兼容度略低，但部分设备依赖定制化开发，尤其是正负极和电解质膜生产设备。
三是固态电池仍需进一步降本。根据材料成本进行测算，当前固态电池的材料成本为1.5~2.5元/瓦时，显著高于液态电池，且固态电池的生产线设备仍需定制化研发，初期制造合格率可能较低，将进一步推高整体成本。未来通过材料性能提升、生产工艺简化、电芯结构创新等方式，实现大规模量产与应用后可在一定程度上降低生产成本，目标是将整体成本降至0.8元/瓦时以下。
四是固态电池生产企业需同整车企业协同设计。固态电池对整车设计提出新要求。与液态动力电池相比，固态电池需要外部提供较高的束缚压力，以保证固固界面下的电池反应。此外，固态电池对于整车的热管理设计、一体化集成（CTC、CTB等）、结构件设计、全生命周期监测和管理提出了新的需求，需要整车企业和电池企业协同设计，共同提升。
