李旭东 杭州硕东新能源科技有限公司创始人、我国新能源行业资深专家

    问：随着新能源汽车快速普及，充电基础设施作为推动绿色出行的重要一环备受关切。我国目前新能源汽车普及情况如何？充电基础设施布局情况如何？

    答：截至2024年底，我国新能源汽车总量3140万辆，占汽车总量8.9%，还有巨大增长空间。2024年我国新能源汽车产销量均超过1200万辆，新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册汽车总量41.83%，即销售渗透率为41.83%。

    汽车流通协会乘用车市场信息联席分会预测，2025年，我国新能源汽车销量将达到1330万辆，销售渗透率达57%；电动汽车百人会预测，2025年，我国新能源汽车销量将达到1650万辆，销售渗透率超55%；在机动车报废、新能源汽车采购补贴持续加码的背景下，2025年新能源汽车市场保持高速增长。

    充电联盟披露数据显示，截至2025年2月，我国充电桩累计数量达1345.1万台，同比增长49.1%，充电量约55.1亿千瓦时，同比增长51.3%；公共充电桩总量达383.2万台，其中，直流充电桩175.8万台、交流充电桩207.4万台,私人充电桩996.1万台。

    虽然我国充电桩总量已突破1300万台，但存在不少问题。

    一是分布极度失衡。广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、湖北、安徽、四川、北京TOP10（排行榜前10）地区建设的公共充电桩占比达67.8%。充电桩分布不均，势必产生影响新能源汽车销售等一系列问题。

    二是公共充电桩质量堪忧。直流充电桩仅有175.8万台，在充电桩总量中占比较低。其中相当一部分还存在设备功率低、运维及时性差、配套缺失等问题，距离高质量充电设施的要求还很远。

    问：充电桩看似是桩“小事”，却关乎群众出行，关系新能源汽车产业未来发展。如何构建高质量充电基础设施体系，促进当地经济社会全面绿色转型？

    答：2023年6月，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，即国办发〔2023〕19号，给充电设施行业划出清晰分界线。如果说，充电桩的1.0时代是补能时代，2.0时代是基建时代，那么3.0时代就是能源互联时代。

    充电桩不再是简单的补能工具，而是新型电力系统中重要的调节性资源。在国家能源转型打造新型电力系统的形势下，充电桩被赋予新角色、新使命。相关资料显示，到2025年底，深圳空调与电动汽车的削峰潜力可占到全社会最高用电负荷的12%，填谷潜力可占到全社会低谷负荷的23%；到2030年，削峰潜力可占到全社会最高用电负荷的16%，填谷潜力可占到全社会低谷负荷的35%。成都市《关于进一步增强成都市电力保障能力的若干政策措施实施细则》对参与V2G反向送电给予5元/千瓦时补助，这是当下平均充电服务费的25倍。对于现在建设中的零碳园区、零碳工厂，充电桩已成标配。

    电动汽车+充电桩对城市电力平衡和电力系统的稳定运行至关重要。这和8年前的充电市场不可同日而语。高质量的充电基础设施体系不能单从充电用户角度考虑，比如有人建、有人管、能持续、插枪能充、充完退费、资金安全、信息安全等，更要从零碳建筑、零碳园区、零碳城市这个角度考虑。

    问：采取哪些措施可以帮助新能源车车主从“充电焦虑”到“充电自由”？油车以成熟的燃油技术、便捷的加油点网络及较长的续航里程确保了无忧驾驶体验，新能源汽车在续航里程方面有哪些方面需要提升？

    答：当下的“充电焦虑”和5年前的“充电焦虑”是完全不同的概念。现在增程式的新能源汽车续航都在1000~1300公里。这批车主比纯电动汽车车主充电频率更高，提车后的1箱油几乎要用1年。他们的充电行为不是来自里程焦虑，而是“精打细算”。现在电动汽车500公里续航是标准续航，5年前新能源汽车跑200~300公里能不能续航是真焦虑。

    从当下城市补能便利性来看，拥有1公里充电圈，基本能实现“充电自由”。只是在一些高速服务区和县乡存在充电设施数量少、潮汐充电排队的现象，这就有点像电力市场的需求侧响应一样，每年就那么几次。新能源汽车突破3000万辆只是开始，补能的多样性是花样翻新。我们无法想象是否还会出现一些颠覆性的补能产品。比如近两年出现了一些充电细分领域。移动充电机器人自带储能、机械手臂、自主寻车、插枪充电。小区滑轨充电机器人自带机械手臂、自动寻车充电。很难想象，如果移动充电桩满大街跑，那么固定充电桩市场会受到什么影响。

    此外，新能源汽车在续航里程方面的提升核心是电池。研发的高能量高密度电池，比如固态电池，预计到2030年可实现规模化应用，能量密度将实现翻倍。1000公里续航属于标配，配合兆瓦充电，充电焦虑、里程焦虑的问题就都不存在了。另外，空调是很耗电的，有些车型已经搭载热泵空调，相比传统电阻加热方式可以节能30%。新能源汽车续航已超过燃油车，现在新能源汽车需要的是“无感补能”，就是通过技术创新实现能源补给过程与用户日常生活的深度融合。

    在技术层面，超充站已实现5分钟200公里续航的补能速度，部分车企推出的自动充电机器人可在车辆停泊后自动识别充电口完成插拔，用户全程无须下车操作；换电模式通过3分钟极速换电重构了补能方式，配合车电分离的商业模式，有效缓解用户续航焦虑。

    在基础设施方面，智慧能源网络通过AI算法动态调度充换电资源，结合V2G技术将车辆变为移动储能单元，在电网低谷期自动完成充电，既降低用户成本，又提升电网稳定性。据了解，中国石化正积极布局综合能源服务站，整合加油、充电、换电、光伏制氢等功能，通过数字化平台实现无感支付、智能导航等配套服务，为车主创造“即到即补、补完即走”的无缝体验。

    未来，随着全域物联网感知和自动驾驶技术的成熟，“车辆自主寻桩-自动充电-自动结算”的全链路无感补能场景有望成为现实。（舒志国 整理）