王 铃 中国石化石油化工科学研究院第九研究室（科研规划室）副主任 

    目前，全球可持续航空燃料的主流生产技术路线有油脂加氢（HEFA）、生物质气化—费托合成（G+FT）、醇制喷气燃料（AtJ）、二氧化碳加氢（PtL）。

    油脂加氢技术路线由中国石化石油化工科学研究院研发，采用催化加氢方式生产可持续航空燃料，包括预处理、加氢处理和加氢转化等3个单元，特点是采用固定床反应器和高效异构催化剂，投资小、操作简单。该技术相对成熟，已实现商业应用，产业链协同性强，可联合生产生物柴油，提高资源利用率。

    生物质气化—费托合成技术路线的核心工艺装置包括生物质气化合成单元和费托合成单元。德国科林公司研发了生物质气化技术，采用气流床工艺，特点是转化效率高、投资和运行成本较高。费托合成工艺由南非沙索公司开发，采用Co基催化剂，特点是操作条件和产品分布弹性大、催化剂更换方便。生物质气化—费托合成路线处于发展中期，具有市场开发潜力，但在实际应用过程中还需提高气化效率、运行稳定性、产品选择性，发展高原料适应性。

    醇制喷气燃料技术路线由美国朗泽技术公司开发，采用工业废气为原料生产乙醇，经过醇类脱水、烯烃低聚、低聚油加氢等3个环节生产可持续航空燃料，特点是采用生物发酵技术，乙醇选择性高。醇制喷气燃料各环节单独技术已有成熟的商业应用，但国内缺乏技术储备和研发基础，尚未在工业中实现由醇类到燃油的转化。

    二氧化碳加氢技术路线由美国霍尼韦尔UOP公司开发，采用两步法，将捕集的二氧化碳和绿氢结合，合成电子甲醇，再将电子甲醇转化为可持续航空燃料，特点是原料来源广泛、碳减排效果好。但未来需要进一步提高二氧化碳转化率及产品选择性，降低绿氢和碳捕集成本。