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    人物名片

    聂红，中共党员，集团公司首席专家，长期从事炼油加氢催化剂和技术研发工作，主持开发系列柴油加氢技术、重油高效转化技术，和团队自主开发生物航煤生产技术，为我国炼油绿色低碳发展作出重大贡献，研究成果获国家科技进步奖二等奖2项、国家技术发明奖二等奖1项、中国专利金奖2项、省部级科技进步奖一等奖12项。

    本报记者 任 卓 于 莹 胡 漪

    通讯员 鲍 俊

    1月20日，记者走进石油化工科学研究院，见到了2024年度中国石化科技创新功勋奖获得者聂红。身板挺直、语气柔和，说话时面带微笑。初见聂红，记者感受到一种十分有力的厚重和坚定。

    她是集团公司首席专家，1985年至今，已在炼油加氢催化领域深耕40载，是多项国家级重大科研成果的主持者，带领团队创造了平均每10年拿出一项国家级重大科研成果的佳绩。

    “我们科研人员有幸赶上了国家炼油工业发展的好时代，感谢中国石化广阔的平台，让我们大展身手。我将与团队继续努力、竭尽所能，国家和人民有需要时，我们就要拿出技术。”

    在艰苦奋斗的征程中，聂红和团队攀越一座又一座科研高峰，取得一项项成果和荣誉——

    提前提供油品质量高效升级方案，支撑国Ⅰ到国Ⅵ柴油质量升级；主持开发重油高效转化技术，有效提高轻质油收率，保障国家能源安全；自主开发生物航煤生产技术并率先在国内工业应用，生产的生物航煤实现在民航客机上使用……

    获国家科技进步奖二等奖2项、国家技术发明奖二等奖1项、中国专利金奖2项、省部级科技进步奖一等奖12项，开发的系列催化剂和技术在工业装置应用233套次，为我国炼油技术整体达到世界先进水平作出重大贡献。

    “基础研究和应用开发紧密结合工业应用，才能更好满足实际需求”

    一张老照片将聂红带回1987年的广州石化总厂。这是我国炼油加氢领域奠基人李大东院士与科研团队的合影，那时年仅25岁的聂红，已在李大东院士带领的1501组工作近两年。照片中的她，目光炯炯有神，透着一股永不服输的劲头。

    当时李大东院士团队开发的RN-1加氢催化剂首次工业应用试验进入关键阶段。能参与这项具备国际先进水平的加氢催化剂工业应用试验，是聂红主动请缨的结果。

    16岁便考入南开大学化学系就读的聂红，理论功底扎实，但初入这片科研沃土时，还是感受到不小的压力——“现场反应装置巨大宏伟、工艺流程十分复杂，从学校学来的理论知识与工业实践间的差距很大”。

    她迅速沉下心来，深入一线学习锻炼，跟着科研前辈，穿梭在广州石化总厂装置现场，熟悉操作流程，了解工业装置特点和原理……这让她进一步认识到，“基础研究和应用开发只有紧密结合工业应用，才能更好满足实际需求”。这也为她日后的科研攻关和技术管理工作奠定了扎实基础。

    聂红突破自我、严谨踏实、任劳任怨的精神，受到科研前辈赞赏，成为石科院重点培养的“好苗子”。一边积极参与科研攻关和火热的工业应用实践，一边紧跟国内外行业前沿不断学习，年轻的聂红不断积累经验，成长为石科院炼油加氢催化领域的中流砥柱。

    “未雨绸缪、提前布局，才能在有需求时拿出技术”

    “提出正确的问题，往往等于解决了问题的大半”是著名物理学家海森堡的名言，这句话让聂红深受启发。

    进入20世纪90年代，随着油品质量升级进程推进，炼油加氢技术有了更广阔发展空间。我国自主研发的加氢催化剂RN-1成功销往海外，成为具有里程碑意义的创新成果。接过科研前辈的接力棒，聂红带领团队以RN-1加氢催化剂为基础，坚持问题导向，开始向着研发新一代加氢催化剂发起冲击。

    为了创制性能优、成本低的催化剂，她把精力聚焦到催化剂载体——氢氧化铝粉上。然而，当时国内量产的氢氧化铝粉种类繁多，完全满足研制需求的几乎没有。氢氧化铝粉颗粒较大、难以成型，聂红就天天泡在实验室里磨粉、筛粉。

    “那时候工作条件没现在这么好，磨粉时头上也全是粉，就像长了满头白发。”这些艰苦细致的前期工作，为催化剂成型奠定了坚实基础。

    最终，他们成功研制RN-10催化剂，不仅脱硫活性比当时国际上最好的催化剂还高14%以上，而且成功采用国产氢氧化铝粉替代昂贵进口原材料，使成本显著降低，为生产国Ⅰ和国Ⅱ柴油提供了技术支撑。该技术于2001年获得国家科技进步奖二等奖。

    “炼油催化剂和技术的开发，一般需要3到5年的时间周期。时刻关注行业发展情况，未雨绸缪、提前布局，才能在有需求时拿出所需要的技术。”聂红说。

    2010年以来，我国油品质量升级步伐进一步加快，时任石科院副院长的聂红带领团队，提前开发出具有高活性和稳定性的RS-2100和RS-2200加氢催化剂，以及可调控环境的反应分级强化工艺，推动柴油质量标准快速从国Ⅳ升级到国Ⅵ。

    “先易后难，一步一个脚印，一定能到达终点”

    随着经济社会快速发展，我国原油对外依存度持续上升。“通过重油高效转化技术，我们能更好地利用原油，发挥其最大价值。”20世纪90年代中期，聂红加入攻关重油高效转化难题的团队。

    重油指原油分离出石脑油、煤油和柴油馏分后剩余的重质油，占原油总量40%以上，转化难度极大。但在聂红看来，很多复杂的问题，换个角度思考就会“柳暗花明”——“‘珠穆朗玛峰’难爬，那就换个思路，从低矮、易攀爬处开始，先易后难，一步一个脚印，一定能到达终点”。

    她和团队分析发现，实现重油转化，一方面可以创新催化剂及级配技术，强化沥青质传质和加氢转化，提高催化剂抗结焦、脱金属和容金属能力，延长重油加氢装置运转周期；另一方面可以通过改变重循环油的循环方式改变反应路径，促进多环芳烃转化为轻质油品。

    立足这两个认识，他们开发了双通道催化剂和活性组元非均匀分布的脱金属催化剂，并基于新催化剂构建了个性化催化剂专有级配技术，大幅延长装置运转周期；开发新型双向组合技术（RICP），使汽柴油收率有效提升。

    目前，重油高效转化技术已在国内外25家炼厂工业应用，为我国石油资源高效利用提供了关键技术支撑，并获得2011年度国家科技进步奖二等奖。

    “我们的目标不仅仅是解决现在的问题，更是创造未来”

    以餐饮废油、农林废弃物等为原料的生物航煤，是替代化石燃料、实现航空领域碳减排的有效途径之一。然而，由于原料杂质多、氧含量高、含不饱和基团等因素影响，生物航煤研发难度大、投入成本高，一直难以大规模发展。

    为解决该难题，中国石化早早着手布局生物航煤产业链。2009年，聂红团队在国内率先开展以餐饮废油等为原料生产生物航煤的技术研发。经反复试验，他们创新研发出专用催化剂和工艺，使催化剂的脱氧活性、选择性和氢耗可调，并通过了工业规模装置示范验证。2011年，镇海炼化生产出中国石化1号生物航煤。

    为了让产品最终应用在飞机上，聂红团队还积极加强产业链合作，助力民航局自主构建一整套适航认证体系，仅用两年时间便完成产品适航认证，获得我国第一张生物航煤适航许可证。

    随后，中国石化1号生物航煤分别在2015年、2017年的首次国内、跨洋商业载客飞行客机上成功应用，2022年获得亚洲首张可持续生物材料认证（RSB）证书，标志着我国具备生物航煤自主创新、自主生产、自主审定的整体能力。2024年6月，加注中国石化1号生物航煤的国产C919大飞机试飞成功。

    千山过尽，迎来万里星辰；无限未来，都以现在为起点。如今专注于科研工作的聂红，紧盯最前沿的技术领域。“我们的目标不仅仅是解决现在的问题，更是创造未来，能够推动中国炼油行业技术创新和可持续发展。”下一步，她希望将传统炼油与人工智能技术结合，通过数据驱动的智能优化，提升研发效率；通过引入机器学习和大数据分析技术，实现催化剂的理性设计。