近日，欧洲农业委员会针对欧盟的生物燃料市场提出了3项建议，即制定长期战略方针、改进生物燃料分类指南，以及评估原料上限、提高数据和透明度。

    此前，道达尔能源与空客公司签订合作协议，承诺将满足欧洲对可持续航空燃料50%以上的需求。双方还共同承诺，将支持一项创新计划，关注当前和未来飞机技术的需求。道达尔能源2016年首次为空客公司位于图卢兹的飞机提供了可持续航空燃料。

    2024年初，西班牙石油公司（CEPSA）耗资12亿欧元（约合91亿元人民币）的生物燃料工厂开工，并将于2026年投产，或将拥有100万吨/年的生物燃料产能。

    不过，欧洲可持续航空燃料生产仍处于早期阶段。根据欧盟航空安全局的数据，如果欧盟2030年前对所有从欧盟机场起飞的航班实施5%的可持续航空燃料混合率，约需要230万吨可持续航空燃料。与此形成对比的是，根据欧洲航空安全局的评估，目前欧盟可持续航空燃料的产能约24万吨/年，即仅为满足5%混合率要求所需的可持续航空燃料数量的10%。

    国际航空运输协会2024年12月底表示，虽然2024年可持续航空燃料产量达到100万吨，比2023年翻了一番，但未来仍面临巨大的挑战。国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示，“2024年可持续航空燃料产量翻番值得骄傲，但可持续航空燃料产量在可再生燃料产量中的占比仍不足10%。只有占比达到25%~30%，才可以实现2050年的净零排放目标”。沃尔什还建议各国政府优先制定激励扩大可持续航空燃料生产规模的政策，并实现原料多样化。

    国际航空运输协会也认为，需要制定政策解决可持续航空燃料生产设施存在的加氢处理生产技术问题。加氢处理生产技术依赖不可食用的动物脂肪、废弃食用油和工业油脂作为原料，国际航空运输协会目前正寻求更多潜在原料，以促进原料多样化。

    西班牙石油公司可持续航空总监阿尔瓦罗·马卡罗表示，“公司2030年的可持续航空燃料生产目标是80万吨，在韦尔瓦的新工厂将年产50万吨的可持续航空燃料”。欧盟和各成员国政府必须促进使用《欧洲可再生能源指令》批准的最大数量的不同原料，这对于在欧洲地区推广可持续航空燃料至关重要。不过，2030年后，还需要使用合成燃料来满足欧盟提出的到2050年可持续航空燃料用量达到70%的要求。为了实现这一目标，必须加快对绿氢产业的支持。西班牙石油公司计划，2030年内建成欧洲最大的绿氨和绿色甲醇工厂，激励措施和监管支持意义重大。