氢能高速，最早的提法是在2023年12月举办的首届中国燃料电池汽车大会上，中汽中心联合中国石化、国家能源集团、亿华通等多家企业共同发布了《共建中国氢能高速行动倡议》，该倡议旨在加快构建以京津冀、上海、广东、河南和河北五大示范城市群为基础的氢能高速网络建设。那次大会后，越来越多的人意识到，建设氢能高速将是推动燃料电池汽车跨区域规模化应用的新路径。

    那么，到底应如何加快氢能高速网络体系建设？中汽中心研究政策的专家呼吁，首先要加强政策引领，比如，建议对氢燃料电池车采取高速费减免等专项政策，全力优化政策环境。

    2024年3月，山东迅速行动，成为第一个吃螃蟹的省份。随后，四川、内蒙古鄂尔多斯、陕西、吉林等地陆续跟进。

    先行先试效果良好，但大规模氢能高速建设尚存成本和续航两大挑战。《经济日报》曾分析称，成本是影响消费者决策的重要因素，我国卡车司机每年高速通行费在数万元至数十万元间，高速免费政策无疑能让氢能卡车车主节省一笔不菲的开支，结合各地对购置氢能车普遍有高额补贴，新政有望刺激氢能卡车销售。

    但不可回避的是，受制于运输成本高昂，在缺乏补贴的情况下，加氢站氢气售价远高于同等能量水平下的汽柴油售价。因此，要科学合理布局区域性共享氢气中心，因地制宜推广分布式电解水制氢、天然气制氢、甲醇制氢和低温氨制氢等站内制氢技术，进一步降低氢气价格。同时，继续加强技术创新，推动燃料电池成本下探至市场化拐点。