图为湖北石油茅坪水上加能站。程 硕 摄

    本报记者 王钰杰 熊 海

    通讯员 万家凝

    长江水面波光粼粼，江风习习。翻过一座小山，走过员工自己铺设的石板路，坐上交通艇行驶两分钟，茅坪水上加能站的牌子便跃然眼前。登上趸船，输油管道横亘在船中央，一排排润滑油桶整齐划一地排开。记者站在船上向远方望去，“高峡出平湖”的壮丽景观尽收眼底。

    茅坪水上加能站始建于2001年，位于湖北省宜昌市秭归县长江段，距离三峡大坝5公里，这里是三峡库区的“咽喉”。加能站不远处便是锚地，大量开往下游的船只在此等候安检过闸，它们是加能站的主要客户。

    当天下午，装载油品的行船出发，前去为客户船只加油。茅坪水上加能站有两艘船，分别是趸船和行船。趸船储油量3000吨，作用相当于水上油库，为停靠的船舶加油，行船则根据客户需求提供送油上门服务。

    不出10分钟，行船便与下午的第一艘客户船只成功对接。“一个电话，中国石化就上门加油，不仅速度快，而且服务态度好。”客户刘先生说。

    时间回到2001年，彼时三峡大坝仍在建设中。刚刚建成的茅坪水上加能站像是一颗提前布局在此的棋子，静候三峡大坝竣工。

    “当时每天过往的船只很少，来加油的只有零星几艘，每天加油量也不过10吨。”湖北石油水上分公司综合办公室副主任曹维鑫回忆道。

    2006年，三峡大坝正式竣工，过往的船只越来越多，大量船只等候在距离茅坪水上加能站不远的锚地处，等待安检过闸，补充油品成了迫切需要。茅坪水上加能站日益忙碌起来，每天都会为过往船只供应近40吨油品。

    在行船上远眺，岸边不时会出现数层高的货轮。在茅坪水上加能站站长谭风华看来，这是三峡大坝竣工带来的又一道风景。

    “湖北是汽车产销大省，那些船很多是用来运送车辆的滚装船。”谭风华指着远处停泊的货轮说，“2001年茅坪水上加能站刚刚建成时还没有这类船，它们是随着三峡大坝建成、长江通航能力提高才逐渐出现的。”如今，这类滚装船加油量已经占到茅坪水上加能站加油总量的三分之一。

    2016年，宜昌至武汉航道整治工程被纳入国家“十三五”规划纲要，随着整治完成，5000吨级货船被允许常年通航，因水运价格低，更多大型船只选择通过这条“黄金水道”运送货物，加油需求进一步增加。

    为了更好满足“黄金水道”上货船的加油需求，更好保障三峡库区船舶顺利通航，茅坪水上加能站通过引进船舶轻质燃料油、不断提升服务水平、加大库区客户开发力度等措施，实现量效双升，市场占有率大幅提高，趸船储油量也从1000吨增长到3000吨，成为湖北石油水上分公司单船储量最大的一艘趸船。

    “目前茅坪水上加能站平均每天售出120吨油品、保供约10艘船舶，3月至10月旺季每天供油量能达到160吨。”茅坪水上加能站党支部书记龙琼介绍。

    从2001年到2024年，23年的时光里，茅坪水上加能站见证了三峡大坝从无到有的过程，见证了“黄金水道”蓬勃发展，自身也从江边小站发展成为保障长江经济带发展的绿色航标，贡献了“清净守护长江”的石化力量。

    （本系列报道至今日已刊发完毕，感谢读者关注。）