本报记者 阎茹钰 胡春梅

    通讯员 代泽万 陈 婷

    近日，云南石油西双版纳磨憨加能站迎来了客流高峰。与其他加能站客流晚高峰时间不同，这里的客流量取决于磨憨口岸的开放时间。“我平时在磨憨口岸往返接送中老泰游客，大概每三天就会来这里加油一次，每次要在17时口岸关闭前赶回老挝。”来自老挝的旅游大巴司机宋派用简单的中文与加油员聊了几句，接着驶往磨憨口岸，排队等待出关。

    出了口岸，就是老挝。位于云南省最南端的边陲小镇——磨憨，与老挝山水相连。1993年，中国老挝两国磨憨—磨丁国际口岸开通，磨憨口岸成为中国通往老挝唯一的国家级陆路口岸，也是通往东南亚最便捷的陆路通道。

    过去的磨憨熙熙攘攘，人流远远大于车流。随着经济社会发展，车流量逐渐增多。2009年，距离磨憨口岸不到一公里的磨憨加能站应运而生，逐渐成为来往两国司机的中转站。

    磨憨加能站经理何东告诉记者，该站每日车流量300余辆，其中长途客车和货车占大多数。销量最高的时候，柴油年销量达到1.6万吨。

    “由于我国与老挝的成品油质量标准不同，我们会主动提供尾气处理液代保管服务，为往返于磨憨口岸的中国货车司机解决出行问题，努力当好车主的管家。同时我们还会教老挝司机一些简单的中文，让他们可以更好地跟当地人交流。”何东说。

    这些增值服务，让该站成为许多司机心目中的“国门第一站”。“这里的员工特别贴心。”往返于普洱和万象工作的冷链物流公司司机杨师傅加完油后，轻车熟路地将尾气处理液交给员工，并约好下次回来取货的时间。作为对外开放的一扇窗口，磨憨加能站进行了形象升级改造，正在完善司机之家功能，还计划引进汽车综合服务，更好地为车主提供多元服务。

    2015年，中老两国政府签署《中国老挝磨憨—磨丁经济合作区建设共同总体方案》。2016年，国务院批复同意设立中国老挝磨憨—磨丁经济合作区。人越来越多、货车越来越多，边贸发展越来越快，这是工作生活在磨憨的人的共识。从加能站沿着东盟大道驶向磨憨口岸，双向六车道的路面宽阔平整，沿路遍布着国际物流公司、报关公司、贸易市场，诉说着这里的变化。（下转第二版）

    （上接第一版）

    在磨憨，随时可以看到来自全国各地及挂着国外车牌的货车，国门前等待出入境的货车排队场景更是司空见惯。新扩建的关口处，一车车满载泰国榴梿、山竹的冷链货车正在等待海关查验。“过去我从磨憨运水果到上海，跑一趟能赚三四万元。现在大部分货物都走铁路了，货车比以往少多了。”等待过关安检的司机告诉记者。

    北起中国昆明，南到老挝万象，中老铁路穿山越岭，如“钢铁巨龙”盘亘千余公里。2021年12月，高质量共建“一带一路”标志性工程——中老铁路开通运营，打通了一条中国通向东南亚市场的便捷新通道。

    中老铁路的开通运营，让我国云南边贸从传统的茶马、盐巴等交易向“蔬菜换石油”“花卉换水果”“冷果换热果”等进行转变的同时，也给磨憨加能站带来了巨大转变。“过去站里以销售柴油为主，最多的时候一天可以卖80余吨，年销量突破万吨，曾是西双版纳石油唯一的万吨站。随着中老铁路的开通，市场发生了变化，汽油销量开始逐渐增加，现在汽油和柴油销量接近1比1。我们在不断调整布局，主动融入新的市场。”西双版纳石油勐腊县公司经理邓晓强向记者讲述了加能站不断探索的发展历程。为满足更多司机客户需求，磨憨加能站正在积极发展充电业务。2023年10月，磨憨加能站“石化易电”项目建成投运，宽大的充电场地内建有8个充电车位，成为磨憨唯一大流速快充点。

    远山如黛，马铃叮当。从往昔马帮奔波的茶马古道，到如今横跨崇山峻岭的动车飞驰，再到多能源供给的绿色交通网络通向世界，磨憨正从“边陲小镇”向“国际大口岸”华丽变身，守在它身边的加能站也在随之不断成长。