百家旺站站长为重卡司机提供服务。 温淄苡 刁玉婷 摄影报道

2023年

●我国电动重卡

销量达34560辆

2024年1~5月

●我国电动重卡

销量达20740辆

同比增长139%

●电动重卡5月销量5196辆

同比增长174%

在全球气候变暖的大背景下，“双碳”目标成为我国可持续发展的重要战略方向。交通运输领域作为碳排放的重要来源之一，加快规划建设新型能源体系绿色转型之路势在必行。电动重卡作为新兴的运输工具，逐渐受到市场关注和青睐，不断增长的市场需求为这一领域带来前所未有的发展机遇。电动重卡正以其独特的优势，引领我国交通运输行业绿色变革。

本版文字除署名外由 广西石油 韦芫臻 提供

今年“两会”期间，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在《关于加快推进重卡电动化进程的提案》中指出，随着动力电池技术水平不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。他建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业“双碳”目标。

实现“双碳”目标，关键在于加快建设新型能源体系，推动能源结构从传统化石能源向清洁能源转型。电动重卡的发展将有助于提高清洁能源在交通运输领域的应用比例，促进能源消费结构优化。

从政策支持、能源安全、环保压力、市场需求、技术进步、成本降低等因素入手，推动重卡电动化转型

华创证券表示，电动重卡是交通领域的碳排放大户，解决重卡和渣土车这样的商用车碳排放问题已成为我国实现“双碳”目标的关键所在。

近年来，环境保护和可持续发展受到社会广泛关注，用传统燃油作为动力的重卡存在尾气排放等问题，不仅加剧了空气污染和温室气体排放，而且制约了交通运输行业的可持续发展。为此，我国从政策支持、能源安全、环保压力、市场需求、技术进步、成本降低等因素入手，推动重卡电动化转型。

在政策支持方面，我国出台了鼓励新能源汽车发展的政策，包括补贴、税收优惠、购车指标等，有助于满足电动重卡的市场需求。众多汽车制造商纷纷加大在这一领域的投入力度，推出了一系列具有竞争力的产品。

在市场需求方面，物流行业的快速发展对重卡的需求持续增长，而电动重卡具有更低的运营成本和更高的环保性能，能较好满足市场对高效、绿色运输的需求。

在基础设施建设方面，充电基础设施的不断完善为电动重卡的推广提供了有力支持。我国加大对充电桩、换电站等基础设施的投资力度，提高了电动重卡的使用便利性。

在技术进步和成本降低方面，随着电动重卡技术的不断进步和规模化生产，成本逐渐降低，与传统燃油重卡的价格差距逐渐缩小，提高了市场接受度，同时，电池能量密度提高、充电时间缩短、续航里程增加等优势，使电动重卡更加实用和具有竞争力。

在能源安全和环保压力方面，严格的排放标准和环保要求促使更多企业和运输公司选择电动重卡，以减少尾气排放对环境的影响和对传统燃油的依赖，提高了能源安全性。

在国家利好政策、市场方向转变等多重因素驱动下，2023年，我国电动重卡持续快速增长，总销量达34560辆，创历史新高。据终端上牌数据显示，2024年1~5月，我国电动重卡累计销量20740辆，同比增长139%，其中，5月我国电动重卡销量5196辆（含质量在14吨以上车型，不含出口），同比增长174%，环比增长13%，呈现了销量同比“五连涨”的持续向好发展趋势。

发展以“充换电”为主的新型道路交通基础设施建设，为重卡“绿”电提速

随着新能源电车快速发展，我国与之配套的基础设施也取得了长足发展，基本形成了与新能源电车协同发展的格局。据媒体报道，截至2023年底，我国充电基础设施达859.6万台，比上年增长65%，车桩比由2020年的2.9:1变为2.4:1，95%的高速公路服务区配套建设了充电设施。预计到2030年，我国新能源汽车保有量将接近1亿辆，2060年增至3.7亿辆。按照以上预测，到2030年，即使考虑私桩共享、车桩比为2.8:1，充电桩规模也将达到3500万台、换电站规模达到1万座；到2060年，假设充电桩分布和使用更加科学合理，车桩比为4:1，充电桩规模将达到8600万台、换电站规模达到7万座。随着我国充换电网络建设的完善，以“充换电”为主的新型道路交通基础设施建设快速发展，未来增长空间潜力无限。

“电车开起来比油车更省钱，还不用像油车那样需要加注尾气处理液，晚上停车休息也不用担心偷油问题，补个觉的时间车子就充满电了。”冯师傅是一位有着15年物流重卡驾驶经验的资深司机，去年他所在的公司新购进3台电动重卡，新车的驾驶体验让他很满意。

电动车充电按照充电时长划分，分为慢充、快充、超快充三类，慢充指交流充电，一般需要6~8个小时充满；快充指大功率直流充电，最快半个小时充电至80%；超快充是指当充电桩功率提升为320千瓦以上，可以实现“一秒一公里”。此外，为满足消费者减时提速的充电需求，电动车充电还升级了换电模式，通过满电电池与空电电池置换的方式，电动车司机从扫码开始到电池更换完成仅需五六分钟，满足了城市运营、物流运输等多种车系提速提效的换电需求。

全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平表示，去年底工信部工作会议明确2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点；政策将持续驱动电动重卡发展。此外，交通运输部明确到2026年累计在全国范围内推广换电重卡不少于两万辆。

出于对行业前景的乐观预测，多家企业加速布局充换电重卡基础设施。去年6月，宁德时代发布自研重卡底盘换电解决方案后不久，与福建高速共同建设了我国首条高速公路重卡换电绿色物流专线。此外，南京金龙、三一汽车、中国重汽、东风柳汽、汉马科技等均在布局换电重卡，国家电投、协鑫能科、三一集团等也在卡位布局重卡换电站。

我国电动重卡换电产业促进联盟预测，2025年换电重卡销量有望实现10万~15万辆；未来随着换电标准的统一，港口和矿山等高频场景及短途重卡换电规模将快速扩大，换电重卡将更加高效和智能。