●罗佐县

    近日，随着奔驰、宝马等知名车企宣布放弃2030年全面实现电动化的计划，欧美车企汽车电动化的目标再次迟滞。与此同时，中国电动汽车产业正在超预期发展，但在提高产业链发展质量上仍面临挑战。对此，应坚持供给侧改革思路，聚焦事关电动汽车发展的动力电池和商业模式等核心关键问题集中攻关探索并力求重大突破，有的放矢推动中国电动汽车发展。

    首先，要将培育高性能固态动力电池作为发展电动汽车的重中之重。加大创新研发力度，加快发展高能量密度固态电池。全球汽车消费者对电动汽车安全性能、续驶里程、使用条件等需求的持续增强，促使全固态电池成为全球动力电池未来的重要发展方向。日、韩、美、欧等国家和地区纷纷加紧布局，力图抢占发展先机。我国应围绕氧化物全固态电池、聚合物全固态电池、卤化物全固态电池和硫化物全固态电池技术，加大投入研发，支持相关企业大力参与电池研发，政府牵头主导并鼓励车企、动力电池企业等多方力量整体协同联动，加大新技术产品示范与推广力度。

    其次，要完善配套设施，夯实充电服务供应基础。一是落实国家有关充电设施规划要求，加大充电桩建设力度，增强充电基础设施有效供给能力。采取切实措施落实交通运输部《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》要求，加快公路沿线充电桩建设，保持总量增长及充电基础设施网络优化。二是加大智能化发展力度，提升充电桩运维水平。针对目前充电桩利用率不高的问题，大力发展数字化智能运维技术，将充电基础设施纳入公路服务区管理平台互联网中，融合整理公路服务区管理与充电信息。统一数字导航运维标准，进一步增强导航精度、追加智能算力。立足各大导航平台已具备查找城市公路网络中充电桩占用情况的功能，依托人工智能与互联网算力的不断提升，结合上述管理平台功能改进，加大充电桩共享数据运维统筹。

    最后，要完善电动汽车充电商业运营模式。重点是针对需求旺季车辆出行密度大幅增长、充电设施有效供给不足现象，大力发展“超充桩+移动充电”电动汽车假日充电商业模式。具体思路是在充电需求较大的服务区布局超充桩、临时增配移动充电车、移动充电方舱、充电机器人等设施，由市场进行服务费用调节，政府予以适度补贴，补贴资金可由今后发展起来的碳税收入中支出。通过经济手段提高服务提供方的积极性，动态运营，智能调度，应急解决假期高速通行充电设施供应不足的问题，增强充电网络韧性，优化车主服务体验。对于车企投资建设超充站，大幅提高运营效率，改善车主充电体验应予以支持。重视充电设施标准的制定和实施，提高充电兼容性和设施利用率。发展新型无线充电、快充技术，丰富电动汽车充电商业运维模式。