张 俊 周 勇 李学仁 文/图

    截至12月17日，顺北油田联合站安全运行891天，累计外输原油249.21万吨、天然气19.11亿立方米，生产硫黄1.18万吨。

    “顺北油气田快速上产离不开地面工程的高质、高效跟进。自2016年顺北大开发以来，累计建成87个油建工程，其投资之巨，堪称超级工程，为‘深地一号’的崛起提供了坚强硬件保障，也使得扎根顺北的采油四厂人均产量、效益均位居中国石化上游第一。”西北油田副总经理程晓军评价。

    “顺北油气田奥陶系油气藏产能建设工程”今年获得了中国施工企业管理协会绿色建造工作委员会“工程建设项目绿色建造施工水平评价”二等奖，并入选2022年度中国品牌创新案例。顺北油田联合站“五化”建设应用实践项目荣获2021年集团公司高效开发项目奖。

    曾经的“死亡之海”如今焕发勃勃生机，“深地一号”成为中国石化的一个品牌符号，引得各路精英和媒体争相前来“打卡”。

    “五化”建设树立新标杆

    11月24日，因在集团公司示范性劳动竞赛——顺北二区重点地面工程“五比五创”劳动竞赛中表现突出，西北油田地面工程与设备管理部、物资供应管理中心、采油四厂被授予 “立功集体”荣誉，刘文胜、周勇、郭红军等7人被授予“立功个人”荣誉。

    “这是顺北的枢纽工程，作为国内油气田工艺流程最齐全、设计最优的大型油气处理站场，涉及12个主要单元、93项分部工程、658项分项工程，这在西北油田地面建设史上尚属首次。”地面工程与设备管理部经理叶帆介绍，2020年4月开建时，前有沙漠的阻碍，后有肆虐的疫情，顺北油气田重点工程建设项目经理部（简称项目部）殚精竭虑寻求破解之道，率先实施了集团公司提出的标准化设计、工厂化预制、模块化施工、机械化作业、信息化管理“五化”建设模式，构建“设计+工厂化预制+现场安装”一体化建造作业方式，实现各环节有效衔接，产能建设快建快投。

    技术创新是核心，管理创新是保障。顺北油田联合站处于沙漠地带，地基承载力弱，需进行强夯处理。按规范，强夯过程中孔隙水压力需7至14天才能消散。建设团队经多方调研和论证后，创新了“超静孔隙水压力消散”法，使区域孔隙水压力消散仅需4小时可达到规范要求。按此方法，工期缩短3至6周，地基承载力提升70%到100%。

    “工程首次采用‘高效一体化装置+负压气提脱硫’的短流程、全密闭采出水处理工艺，实现‘油不落地、水不外排、气不放空’，还能将硫化氢变废为宝，产出硫黄产品拓市增效，是名副其实的绿色高质量工程。”项目部执行经理杨新勇介绍。

    施工模式“换新颜”，技术创新“出实招”，让这项工程创出国内同等规模同类装置建设周期、工程质量、创造效益等多项纪录，树起中国石化产能建设地面工程“五化”建设新标杆。

    “生命禁区”152天续写顺北奇迹

    “我们党员干部要发挥先锋模范作用，在这片大漠中延续顺北施工奇迹！”项目部经理刘文胜在西北油田劳动竞赛启动会上表态。

    2022年底，工程建设团队还没来得及休整，就接到顺北二区地面工程建设任务的通知，2000余名建设者迅速集结到顺北沙漠地带，众志成城开动顺北二区工程“大会战”。

    “顺北二区13项重点地面工程地处塔克拉玛干沙漠腹地，自然环境极其恶劣，生产生活无配套和依托，是真正的‘生命禁区’。”提起当时的现场环境，建设团队心有余悸。

    工程动工恰逢冬季，室外温度低至零下23摄氏度，呼啸的寒风夹杂着大漠沙尘，令人难以睁眼。“零下5摄氏度就会影响混凝土的凝结，我们借鉴天幕保温系统的方式，搭设暖风棚，里面架设暖风炮，整个冬季，我们混凝土的浇筑量达7500立方米，混凝土的施工质量100%。”工程监理袁飞介绍。

    在“张嘴一口沙、早穿皮袄午穿纱”的沙海腹地，项目部刘文胜、周勇、梁峰等党员干部连续驻守现场125天，靠前指挥，督导协调工作，7天建成项目驻地，解决员工生活基本保障问题，46天完成大型设备安装任务。

    为确保工程安全、高效建设，建设团队在约1.27万平方米的工艺安装施工区里，通过“固定预制厂+移动作业线+现场预制平台”模式，高效开展工艺管道、钢结构、土建基础预制，工艺安装预制率达40%，现场像“搭积木”一样组装，顺北二区工程仅用152天便建成投产，刷新西北油田工艺技术最先进、完建速度最快、投产周期最短等多项纪录。

    “经络”顺畅为顺北护航

    2019年3月，顺北一区110千伏输变电工程一次性送电成功，这条绵延近百公里的“电力主动脉”将沙漠孤岛连入国家电网，为顺北高效勘探开发提供了新动能。

    此后几年里，产建项目不断延伸，以这条“主动脉”为顺北油气田供电枢纽，如今千伏出线增至16条，为西北油田增油上产和地方经济建设持续贡献力量。

    沙漠夏季高温炙烤、蚊虫疯狂，春秋沙尘暴肆虐，严冬寒风凛冽。冬日里，20米高的电力铁塔被一层霜花包裹，冰寒刺骨，戴着手套仍无法正常作业。施工人员要等到中午霜花蒸发后，才能登塔，然后在上面持续工作，直至天黑。

    顺北一区一条输电线路穿越中国第一大内陆河塔里木河时，正值隆冬，河道内的淤泥冻冰难以穿越。项目部经过现场勘察，决定利用无人机将牵引线带过河道，牵引至对岸铁塔，“四两拨千斤”地解决了河道跨越难题。

    “你们的工程质量和管理水平都很棒，验收你们的工程项目，我们放心。”110千伏变电站和线路通过验收后，国家电网阿克苏供电公司工作人员由衷赞叹。

    沙漠公路施工，除了自然环境恶劣，还有诸多技术难题。

    地面工程与设备管理部副经理汤晟介绍，路基施工若采取传统的砂砾料换填，运距长、成本高、周期长。为此项目部将“风积沙”引入公路建设中。“风积沙”是沙漠地区在风力作用下形成的粉粒、黏粒含量少的沙物质，分布广泛，储量丰富。因地制宜、就地取材，完美解决了沙漠公路路基夯筑问题。

    在此基础上，项目部总结出了“强基簿面”“土工布稳固沙基”“风积沙公路路基填筑施工技术”等施工工艺。通过运用新技术，项目工期缩短近60天，节约成本3000余万元。

    “我们的沙漠公路80%都是就地取材，是广获网友好评的生态路。”汤晟自豪地说。如今，工程建设团队已在塔克拉玛干沙漠新建了近800公里的沙漠道路，为“深地一号”崛起提供了可靠的运输保障。

    （上图）顺北油田天然气外输管道建设。

    （上图）顺北油田联合站和门口的绿色沙漠公路。

    （右图）油田员工在风沙中架设高压线。