本报记者 王维东 通讯员 李雪龙 赵 强

    “所有压裂泵都已启动。”“开始压裂。”9月30日9时，伴随着对讲机中的指令，滨435-斜19井压裂施工开始，14台压裂车组整齐排列在油井一侧，马达轰鸣。

    胜利油田鲁明公司首席专家周玉龙在仪表车内，目不转睛地跟踪着屏幕上的压力、排量等数据变化。“这口井采用的是非常规压裂技术，具有大排量、大液量、大加砂量、高强度加砂等特点。”周玉龙说。

    压裂是通过地面设备泵注液体提高地层压力，使地层产生裂缝，形成油气流动的通道，加快油气产能释放。“常规压裂工艺相当于在地层铺设了一条‘高速公路’，而非常规压裂是在高速公路上建立无数分支小路和羊肠小道，形成互联互通的交通网，打通油藏的‘奇经八脉’，让油流得到充分释放。”周玉龙解释道。

    滨435-斜19井所在的滨435区块属于滩坝砂油藏，曾一度让开发人员愁得直挠头——油层跨度大，27个储层平均单层厚度仅有1米到3米，单井产能只有三四吨，而且储层渗透率极低，几乎“油盐不进”，被视为注水的禁区。过去十多年，坐拥1631万吨探明储量的滨435区块令开发人员无计可施，成为一块“烫手山芋”。

    压驱注水技术改写了滨435区块的命运。和滨435-斜19井同平台的4口油井，采用先压驱注水补能、后射孔投产的开发方式，平均单井产能达11.2吨，突破单井产能关，一跃成为“香饽饽”。目前，4口油井依然在自喷生产。

    10时36分，滨435-斜19井第一段压裂结束，屏幕上显示，注入压裂液505.37立方米，加砂量42.2立方米，压裂效果良好。

    周玉龙说，加砂量是修建地层“高速公路”的“混凝土”，用量越多，“公路”越宽，油气就能更好运移。

    眼下，鲁明公司正在和西南石油大学合作，致力于研究井网、井距、注入量、压力和压驱效果之间的关系，探索分层压驱技术，推动地层均衡动用，进而实现高效开发。“目前，我们在滨435区块规划了5期产能建设方案，预计新建产能18.2万吨，加速储量向产能升级转化。”周玉龙信心满满。