□贺 彦

“三支队伍经过九九八十一难，终于完成了两个阶段的任务，查明了羌塘盆地不同构造单元构造变形特征及差异性，进一步落实布曲组、波里拉组及夺盖拉组沉积特征。”近日，勘探分公司新区项目部副经理、中国石化羌塘盆地“十四五”油气科考野外联合攻关团队队长范志伟，在汇报羌塘野外科考成果时说。

前两年的考察都以烃源岩、沉积储层为重点，今年以构造为主，兼顾沉积储层，调查西线、两条中线（826线和TS线）、东线共4条线路，跨度大、路程长。

今年的科考除面临极寒缺氧、高海拔等挑战外，工作量更大，科考队员还4次南北向穿越300多公里藏北无人区，遭遇了前所未有的大规模雨雪天气。

发扬老西藏精神，七上奇嵘山

翻雪山、过草地、蹚冰河……826线的队员们在羌塘盆地重走红军路，发扬老西藏精神，七上奇嵘山，最终完成考察任务。

6月，826线小分队由拉萨进入羌塘腹地。

勘探分公司科研人员江馀是“野外新人”。在海拔5200多米、冰雪覆盖的龙尾错露头，面对低温与漫天风雪，他真正体验到了“勘探队员之歌”的内涵。首进友谊泉，大雪封山；远探小木马山，陷车7小时；观察尖头山点，疾风劲吹，飞沙走石，能见度不足15米……这就是在北羌塘科考的日常。

6月21日，科考队员首上奇嵘山，因冻土陷车未能成行，后来两次改道，也因河水暴涨、泥沼不断而失利；6月23日，队员们披着星光上路，但随着太阳升起，冻土软得跟面包一样，车辆相继沦陷……

6月30日，队员们第7次来到奇嵘山。他们沿着之前观察点位时发现的一条“隐藏”山后的小路前进，突然天降大雨，让前进的难度陡增。每次都是陷入不停陷车挖车“死循环”，司机抱怨：“要不第二阶段再来吧。”

“第一次距离20公里，后来15公里，目前距离奇嵘山只有8公里，差距一直在缩小，我们再研究研究！”范志伟盯着地图若有所思，“往东北走，绕着山顺着河谷前进，再尝试一下。”

队员们按照这个方案，走了两个多小时，终于走出沟壑，来到一片开阔草地。地图显示：已到奇嵘山下！

奇嵘山剖面是中央隆起带北边界一级大断裂，这里海拔5400米，通过观察可以落实隆起带和北羌塘的构造受力情况。

“这样的经历不可复制。”范志伟说，“过去都是由南向北逐步进发，身体有适应期，现在直接进入5000多米的北羌塘，大家高原反应严重，尤其是第一次进藏的人。”

在观察点，队员们边爬山边清除厚厚积雪寻找古油藏痕迹、记录地质现象、用地质锤采样，每一个观察点都需要多步操作，而他们的每一条记录都是对羌塘盆地构造现象最直观的刻画。

在这里，他们见到了北东向断裂切割北西南东向断裂，其中北西南东向断裂宽度约400米；测量了3条断层的产状，描述了断层应力方向和发育规模，采集了断层角砾岩、擦痕等样品；通过断层情况反推出了该处的油气保存条件和构造受力情况，分析了南羌塘与中央隆起带的应力差异，判断出了这两处不同构造单元形成原因及时空变化规律，为后续科研攻关奠定了坚实基础。

风雪中的意外收获

在海拔5200米以上的皑皑雪域，TS小分队13个人开着4辆越野车和1辆卡车，同样遇到了恶劣自然环境的考验。

队长梅庆华说：“那天天气阴沉，偶尔飘一点雪花，行进中雪越下越大，行驶40公里时，能见度已不足20米，道路完全看不见了。”

返回时需要沿着来时车辆印记，担心印记被大雪覆盖，大家决定返程。

一辆车掉头时，因能见度低看不到路，掉进了沟里。道路狭窄，后车根本拖拽不上来，队员们只能冒着暴雪挖车。

队员们近3小时才脱困，此时，雪小了、能见度高了，大家决定继续前进。遇断桥绕行时，卡车又陷在泥里，3辆越野车一起拖也拖不动，4小时“花式”挖车让大家筋疲力尽，最后，无奈卸下8桶约1600升油料，才得以脱困。

西线小分队在拉雄错南剖面也经历了严峻的考验。

从木布村营地出发有近4个小时过山车般的车程，路过木布湖时遭遇山体滑坡，道路被滚落的岩石拦住，还有近40度的陡坡，队员们只能另辟蹊径，原本10分钟路程，提心吊胆地走了两个多小时；因夜雨河水上涨，队长韩京、副队长吴浩、领队谢尚克手拉手在冰冷的河道中徒步引导，车辆紧跟其后，才顺利过河。

终于到达剖面点，队员们立即细致观察描述、拍照、精测距离、采样装袋……

在返程途中，大家注意到附近有座山，根据以往的经验，这应该是生物礁滩相出露面貌，尽管身体疲惫，他们还是决定驶向山顶。在这里，他们发现多层生物滩相白云岩，储层面孔率可达10%以上，与上一个剖面孔隙发育程度相当。继拉雄错西剖面新发现北羌塘布曲组台缘礁滩相后，该剖面的进一步测量使布曲组台缘在平面上得以拓展，为下一步羌塘盆地勘探选区提供了依据。

不友善的友谊沟

友谊沟是这次科考的重点区域之一，位于羌塘盆地西北部，工作海拔5300~5480米，队员们的主要任务是落实布曲组主要目的层沉积相展布。虽然队员们在上高原前就做好应对困难的思想准备，但在这里遇到的困难令他们措手不及，友谊沟并不友善。

第一次出征友谊沟，行驶至距离30公里时，积雪厚度已在10厘米左右，一车被陷，两车救援被陷，大家接力挖车、推车和救援。此时，风雪交加，队员们极度疲惫又缺氧，队长韩京做出放弃此次探勘的决定。最终，陷车18次、挖车3个多小时，结束了初探友谊沟。

第二天，阳光明媚，他们决定第二次出征友谊沟，但行驶至距友谊沟40公里时，已陷车7次。综合积雪厚度、地面松软程度、队员身体状况，再次放弃，铩羽而归。

在测量独雪山剖面时，他们发现与友谊沟同一山脉的雪线上移，这说明天气转暖，于是决定“三探”友谊沟。

这一次友谊沟没有辜负他们，仅陷车6次，就到达了距离友谊沟仅6公里的甜水河。

队员们在这海拔5400米的地方安营，趁太阳落山前沿着河沟开展初步测量。

晚上7点半，正当大家兴致勃勃地描述、测量和采样时，忽然雨雪交加，所有人都被打湿。风雪后的天空最美，清澈湛蓝。但凌晨1点多，又下起了冰雹。队员们一觉醒来已是6点多，车外白雪茫茫。

队员们冒着大雪继续测量。

“这里有深水斜坡相沉积，快来看！”看到“活档案”，队员们都非常激动。在河谷中，大家看到一颗颗角砾灰岩，颜色很深，角砾成分都是碳酸盐岩，还能见到一些生物分布其中，初步判断为礁前滑塌角砾岩，推断该区可能存在深水区。