德勤报告显示，若2050年实现碳中和，全球绿氢市场规模在2030年可增至1.7亿吨氢当量，到2050年增至6亿吨氢当量。对绿氢的需求最初将来自现有工业用氢（9500万吨氢当量），如化肥生产。随后，净零转型将支撑绿氢需求的快速增长，巩固氢能作为脱碳通用解决方案的地位。到2050年，脱碳老大难行业，如钢铁、化工、水泥和高温加热，以及运输（航空、航运和重型公路运输），对绿氢的需求将分别占总需求的42%和36%。总体而言，绿氢对碳减排至关重要。通过对现有用氢终端进行脱碳和开发新的用氢途径，到2050年，可累计减排85吉吨碳当量，约是2021年全球碳排放量的两倍多。

除了发达国家的绿氢需求将迅速增加，发展中国家也将从绿氢发展中获得可持续增长机会，最终逐步构建真正的全球绿氢市场。但是要在不足30年的时间内建一个崭新的重要产业，对仍处于萌芽阶段的绿氢价值链将是前所未有的挑战。

绿氢项目最初需要依赖公共政策的扶持才能实现收支平衡，美国发布的《通货膨胀削减法案》、澳大利亚的清洁能源金融公司、欧盟的“实现55%温室气体减排”一揽子计划和欧洲共同利益重要项目（IPCEI）资助计划、日本的需求侧研发支持计划等，都属于政府或国家间组织的绿氢项目扶持方案。常规碳密集型氢气的生产成本虽然不高，但无助于碳减排和应对气候变化。借助于政府的支持，规模经济和碳排放量交易等途径，绿氢生产成本最终有望降至可接受范围内。预计2030年可实现氨生产的收支平衡，2035年实现气态氢生产的收支平衡，2045年实现甲醇生产的收支平衡，2050年实现可持续航空燃料（SAF）生产的收支平衡。随着时间的推移，绿氢生产最终将站稳脚跟。到2050年，随着氢气供应能力大规模提升，工业和运输领域实现氢的利用，全球氢市场将臻于成熟。市场的增长将形成以现货市场为主导的价格机制，弹性更大，有利于将投资引导到更具竞争力的区域。

德勤的模型结果显示，绿氢可以从一开始就主导供应结构，到2050年达到85%的市场占有份额（超过5亿吨氢当量）。蓝氢可助力早期阶段氢气需求的建立，促进中东、北非、北美和澳大利亚等天然气储量丰富地区和国家的氢经济形成。到2040年，蓝氢产量将达到峰值，约为1.25亿吨氢当量（占总氢能供应量的30%）；此后，随着对甲烷和碳排放的限制日趋严格，蓝氢将逐渐被更具竞争力的绿氢所取代。