李金鹏每天都在精心测算，协调油品出厂任务并组织发运。王立梅 摄

王立梅

今年52岁的李金鹏，是沧州炼化物流管理岗员工。在很多人眼里，物流管理工作无非就是把产品从A点搬到B点，可李金鹏却做出了彩。20年来，他每天都在精心测算，协调油品出厂任务并组织发运，兢兢业业、始终如一。

20年随叫随到

李金鹏的岗位有些特殊。

沧州炼化的主要产品是汽柴油，而该公司85%的汽柴油产品要靠火车运输出厂。也正因如此，20年里，始终负责产品出厂工作的李金鹏基本全年无休，随叫随到。

大家都期待节假日，可对李金鹏来说，那却是最紧张、最忙碌的时候。

这是因为，通常情况下，节日期间铁路车皮调配相对紧张，同时汽油用量大幅增加，柴油需求相应减少。如果不能及时协调好，产品就会面临积压，甚至影响企业正常生产。为此，李金鹏总是第一时间到单位，关注生产动态、分析库存、沟通需求、安排计划、协调运输……

“喂，您好，请问火车今天在沧州站停不停？”“请问火车罐车现在到了多少辆？”从清晨到深夜，李金鹏要与多家单位沟通联系，询问火车运输情况，沟通火车来沧事宜，了解整体路况。

在李金鹏负责物流管理工作的20年里，沧州炼化从未因成品油库存过高而影响生产，成品油出厂任务每年都能顺利完成。

20年无一差错

李金鹏还是个十足的“细节控”。

沧州炼化平均每天装载成品油的罐车75节，涉及多个产品。每节罐车都要根据实际情况填写运单，有时，一列罐车甚至要办六七次手续。20年来，李金鹏经手的运单多达几十万张，无一差错。

每次发运成品油前，李金鹏都要提前“请车”，即向铁路部门申请罐车。“请车”的数量和时间都要准确把握——“请”早了，会造成“压车”，产生罐车装卸延时，要向铁路部门支付货车延时费；“请”晚了，可能影响月度产品出厂进度，甚至影响产品销售配置计划的完成。

为精准把控“请车”时间，李金鹏每天很早就赶到单位，提前掌握库存台账，此外还得了解企业库存、预测生产，如果赶上生产故障等突发情况，还要和铁路部门及时沟通。

近几年，沧州炼化年度铁路延时费一直保持在几万元的水平，在中国石化华北地区的企业中最低。

为产品找“婆家”

近两年，成品油市场竞争加剧，李金鹏在完成成品油出厂任务的同时，也在努力寻找效益增长点。

每次与下游客户接触，他都有意识地去寻找高附加值产品的销路。在准确核实对方的需求品种和数量后，就立即把客户的需求信息反馈给生产技术部，按需调整生产方案，生产适销对路的高附加值产品。

有一年，李金鹏预判，在即将到来的小长假里，汽油用量将会大幅增加，柴油需求大幅减少，同时运输形势也会随之紧张。他提前一个月就开始谋划产品后路，在小长假到来前，不仅为柴油提前找好了“婆家”，还为高附加值的汽油产品联系好了销路，唱了一出化危为机的好戏。

今年，李金鹏凭借连年的创效业绩被授予“感动沧炼功勋奖”三等功，他的创效课题获企业优化增效项目三等奖。

也正是有了他的付出，2017年至今，沧州炼化多个高附加值产品均超过销售配置计划。

“物流管理员的任务就是把产品从A点搬到B点，这看上去很简单，其实不然，需要百倍的耐心、细心和责任心去对待。”李金鹏说。