？图为包含分布式甲醇制氢系统的“五位一体”加能站。徐 润 提供

    □周志霞

    前不久，我国首个甲醇制氢加氢一体站项目投用，且达到国内领先水平，能否在全国加能站复制推广，业内人士颇为关注。

    中国石化燃料油公司执行董事、党委书记杨军泽表示：“中国石化甲醇现场制氢加氢一体站的运营，证明了分布式甲醇制氢是我国加氢站可持续发展的有效路径，为我国氢能产业跨越式发展提供了安全可靠、绿色智能、集约高效的‘石化方案’，将对降低氢气成本、大规模推广应用作出积极贡献。”

    那么，到底什么样的加油站可复制推广？复制推广又将注意哪些问题？中国石化给出了答案。

    面积足够大

    截至目前，国内已建成近270座加氢站，但不足以满足氢能大规模商业应用的需求。中国石化拥有3万多座加油站，为甲醇制氢加氢一体站项目奠定了基础。

    当然，并不是所有的站都适合投用甲醇制氢加氢一体站项目。换句话说，加油站必须具备一定条件。

    “从设备改造上不存在什么问题，只需要将加油罐变成甲醇的储罐，将加油机变成氢气的压缩机。总之，从改装的角度来讲很容易实现。”石科院第二十七研究室副主任徐润表示。

    现在最大的问题是加油站要具备一定面积基础。因为甲醇制氢加氢一体站，包括甲醇储罐、制氢加氢相关设备，需要近700平方米（1亩）的占地面积。这样的占地面积，基本只能乡镇加油站有。

    石科院设计一体站之初就采用橇块化建设，橇块化设计具有集成度高、布局方便、占地面积小等特点，可以根据加氢站面积和需求量自行调节，便于运输、吊运和管理，既适用永久站，又适用临时站。简单说，加氢站只要有一个60多平方米的地方，就可以投入制氢设备，即便在城区的加氢站也可以实现。

    需求足够多

    “加油站面积只是基础，最重要的是看周边的氢能需求。”徐润表示。

    要关注后端氢能市场的需求是否充足。例如，中国石化燃料油公司已在大连自贸区建成两座油气氢电服“五位一体”综合加能站。与此同时，还有6座“五位一体”综合加能站启动开工建设，计划在今年全面投用。

    为什么要在大连布局8座综合加能站？因为大连氢能产业发展基础良好，具备国内领先的技术研发优势，氢能产业链初具雏形。当前，大连自贸区已全面布局氢气制、储、运、加、用等环节，构建起包括氢气制取、氢能装备制造、氢燃料电池及配套零部件、氢燃料电池整车、氢能分布式电源及氢能技术研发检测等在内的氢能产业生态链。

    具备氢能技术研发优势，围绕需求端，中国石化也做了考量。比如盛港综合能源站，目前每天以1000公斤满负荷制氢，明显在用氢方面是有富余的。随着8座加能站走上正轨，后期富余氢气可实施区域资源调节，加上与辽宁大连石油公司的诸多加氢站合作供应氢气，可实现一个制氢站带动两三个加氢站的区域发展模式，实现效益和功能的最大化，达到产销平衡，形成制、用、储、销一体化持续发展模式。

    “届时，盛港综合能源站可以作为一座制氢加氢站母站，成为周边50公里之内其他加氢站的一座中转站。”徐润表示。为此，从甲醇制氢加氢复制推广的角度来讲，至少要考虑周边50公里之内的用氢需求，包括相关氢燃料电池车的发展情况。

    此外，在复制推广的过程中要注意项目本身的整体协调性和控制可靠性。它不同于只有加油机和储罐的加油站。现在要投用一体站项目，包括甲醇的储存、氢气的制取、氢气的压缩、氢气的加注等，需要在工艺上注意这四点的平衡控制。

    技术可优化

    虽然有面积和需求的要求，但为进一步加速氢能产业快速发展，中国石化在建站之初就为复制推广提供了最大可能性。

    随着甲醇制氢应用的成熟，在技术层面也会有一定优化的空间。因为一体站装置毕竟是全国首套，石科院在设计中更多考虑冗余问题。过一两年时间，一切指标达到优良，就可以进一步优化。比如，装置在反应效率、内部控制环节、强化传热反应器等方面都可以优化。

    徐润说，随着各种层面的优化，后续设备可以选择模块化制造，一台、两台、三台……就像造车一样，可以根据技术成熟度进行相应升级。

    随着技术成熟，一体站项目可以用橇装的形式实现。“我们都知道市场上有很多橇装加油站。甲醇制氢加氢一体站也可以用橇装的形式实现，就是制氢一个橇装、加氢一个橇装，两个瓶组可以变成一个瓶组，两个压缩机可以变成一个压缩机，制氢橇直接连接加氢橇，大大减少了占地面积。”徐润表示。

    日前，又有好消息传来。针对该领域没有标准可借鉴的问题，大连自贸区政府创新推出了全国首个制氢加氢一体站技术规范——《中国（辽宁）自由贸易试验区大连片区（保税区）制氢加氢一体站技术规范》。

    “这对全国构建制氢、加氢、储氢、用氢全产业链一体化发展模式，具有进一步推动作用和实践意义。”中石化北方能源（大连）有限公司总经理王海波说。

    不仅如此，中国石化为项目的复制推广还提供人才支撑。由其牵头组建的北方氢谷职业技能培训学校，于近日在大连揭牌成立。学校将作为国家氢能产业的制、储、运、用、产、学、研“全链条单位”，致力于培养氢能技术和技能人才，加速能源转型。

    “中国石化打造一体站模式，为在全国范围内加快构建安全、稳定、高效的氢能供应网络提供了可复制可推广的经验，对助力实现“双碳”目标具有十分重要的现实和历史意义。”燃料油公司总经理、党委副书记房海峰指出。

    中国石化加速发展氢能“全产业链”

    随着我国“双碳”目标提出，新能源替代传统化石能源的速度加快，石油企业的转型步伐也在加快。其中，中国石化提出了打造规模最大、科技领先、管理一流的“中国第一氢能公司”。

    中国石化氢能中长期发展战略，始终是按照加氢引领、绿氢示范、双轮驱动、助力减碳的思路，围绕氢能交通、绿氢炼化两大领域积极推进产业示范。

    4月10日，中国石化宣布，“西氢东送”输氢管道示范工程纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，标志着我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段。

    “西氢东送”起于内蒙古乌兰察布，终点位于北京市燕山石化。管道全长400多公里，是我国首条跨省区、大规模、长距离纯氢输送管道。

    “绿氢是通过风能、光能等可再生能源制造而成的氢气。如何把内蒙古乃至我国西部的绿氢运送到东部市场需求旺盛的区域，一直是制约绿氢产业发展的瓶颈。输氢管道可以实现大规模、长距离输送氢气，且兼顾经济性。”业内专家表示。管道建成后，中国石化可依托“西氢东送”管道建设支线及加氢母站，助力京津冀氢能走廊的高效构建，助力京津冀地区“双碳”目标实现。

    绿氢炼化方面，中国石化启动了我国首个万吨级光伏绿氢示范项目——新疆库车绿氢示范项目。其首套自主研发的兆瓦级PEM电解水制氢装置，已在燕山石化成功投产。2月16日，中国石化启动了全球最大的绿氢项目——内蒙古鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目。该项目计划年制绿氢3万吨、绿氧24万吨，总投资约57亿元，投产后预计可以减少二氧化碳排放143万吨/年，是目前全球最大的绿氢耦合煤化工项目。

    氢能交通方面，中国石化在国内先后建成了9个氢燃料电池供氢中心，并加快加氢站布局，建设和运营加氢站数量居全球首位。根据规划，“十四五”期间，中国石化拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站，为社会公众提供综合能源。

    在气液储运和危化品储运管理方面，中国石化有着丰富经验。其建成的“巴陵—长岭”氢气输送管线已平稳运营6年，全长42公里，是国内最长的氢气输送管线，可为相关装置提供氢气资源。

    中国石化的氢能战略顺应了国家政策发展导向。据不完全统计，目前国内已有21个省69个市出台了相应的氢能规划。省级规划中，到2025年合计推广氢燃料电池汽车11.1万辆、加氢站超过1000座。据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2035年氢燃料电池车保有量将达到100万辆。

    有着如此巨大的氢能全产业链发展前景，中国石化加氢站相关布局势必将更快。“甲醇加氢制氢一体化应用模式，会以一个比较快的速度在加油站复制推广。”王海波说。