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交通是世界杯最大的碳排放来源2022年12月23日 来源:
中国石化报 作者:
阎茹钰
●阎茹钰 与往届世界杯相比,2022年卡塔尔世界杯在碳减排方面的一大优势是体育场之间的距离比较近,8座体育场之间的最远距离仅54公里,球迷无需乘坐飞机往返比赛场馆之间。尽管如此,本届世界杯能否真正实现“碳中和”还是遭到了质疑。 球迷跨国观赛 2018年俄罗斯世界杯的举办城市之间距离遥远,北部的圣彼得堡和南部的克拉斯诺达尔相距1700公里,各支球队及后勤团队、球迷和媒体记者不得不乘飞机在俄罗斯各地穿梭,因此航班产生的碳排放成了世界杯碳排放的大头。 相比之下,卡塔尔世界杯期间人们乘坐航班产生的碳排放更少。此外,卡塔尔新建的地铁系统可将8座体育场中的5座连接起来,其余3座场馆则由一支纯电动客车车队接送球迷。尽管本届世界杯大幅降低了交通领域的碳排放,但环保人士还是对世界杯的环境影响提出了质疑。 环保组织碳市场观察称,有证据表明,本届世界杯的排放将远远高于主办方的预期,而为抵消这些碳排放购买的碳信用额度的做法也无法对环境产生足够积极的影响。 国际足联预计,本届世界杯将产生约360万吨二氧化碳,超过2018年俄罗斯世界杯产生的210万吨二氧化碳排放量。尽管场馆距离近有助于减少交通产生的碳排放,然而由于卡塔尔国土面积较小,可能无法满足所有前来观赛球迷的住宿需求。 世界杯期间,数百万球迷涌入卡塔尔,但该国仅有约13万间酒店客房。由于卡塔尔住宿紧张,大量球迷选择在周边国家住宿,球迷不得不以较大的经济和环境成本乘坐飞机往返卡塔尔观看比赛。 赛后场馆利用率不高 本届世界杯的比赛场馆大多是在沙漠中从零开始建造的。碳市场观察称,体育场馆的建设和运营导致了大量碳排放,但主办方只计算了其中的一小部分。“主办方只是用世界杯的比赛天数除以体育场预估使用寿命,就得到了与世界杯相关的碳排放量在场馆建设和运营碳排放总量中的份额。”因此,该组织认为国际足联的“碳中和”声明是“牵强附会”。 新建体育场都是专门为世界杯建造的,卡塔尔首都多哈在举办世界杯之前只有一座主要体育场。在卡塔尔这么小的地理空间内建设了多座大型体育场,未来场馆的利用率可能不会很高。 卡塔尔的人口只有约290万,其中250万为外籍人口。在足球方面,卡塔尔星级足球联赛是卡塔尔足球联赛中最高级别的比赛,每赛季有12支球队争夺冠军。最成功的球队是阿尔萨德俱乐部,该俱乐部的比赛在多哈能吸引约1500名观众。关注度紧随其后的是他们的竞争对手阿尔赖扬俱乐部,据足球评论(FootballCritic)网站统计,该俱乐部在2020年平均每场比赛吸引了708名球迷。 为举办2022年世界杯,卡塔尔建造了足以容纳38.55万名观众的多座比赛场馆。世界杯结束后,这些场馆有的会拆除,有的会另作他用,有的容量将减半,这些遗留场馆的总容量仍然超过15万人。按照目前的情况,很多场馆都将闲置。 碳抵消方案受质疑 碳市场观察还表示,本届世界杯的碳排放抵消方式也“值得怀疑”。国际足联专门为此次世界杯制定了新的碳排放量计算标准,引起了人们对世界杯碳减排方案可信度和独立性的质疑。 卡塔尔世界杯申请的碳减排项目包括位于土耳其和塞尔维亚的风电和水电项目。然而这些项目可能无法产生足够的碳信用额度以有效抵消赛事的碳排放。此外,主办方在沙漠中种植树木和草坪的计划也被认为不可信。 世界杯结束后将保留6座比赛场馆,且都将缩小规模,各场馆的容量将在2万~4.55万人,其中最大的是哈里发国际体育场,其余5座体育场的座位将移走一半。卢塞尔体育场将被改为社区和教育服务中心,而由集装箱建造的974体育场将被完全拆除。卡塔尔世界杯组委会提议,“将可拆卸的看台座位作为支持足球发展的强大遗产,捐赠给需要体育基础设施的发展中国家”。 对于环保组织的质疑,卡塔尔世界杯组委会的一位发言人称:“碳市场观察组织的质疑只是一种推测。由于所有的比赛都在多哈及周边地区举行,所以不需要国内航班,最先进的多哈地铁将作为交通支柱,同时有近800辆新型电动公交车提供支持。” 此外,卡塔尔还新建了占地10平方公里、总装机容量达800兆瓦的太阳能发电厂,将连续多年为该国提供可再生能源,近100万平方米的新建绿色空间将为居民带来休闲设施和绿荫,有效降低当地温度并减少碳排放。 “国际足联充分意识到大型赛事对社会经济、自然环境和居民造成的影响,并一直在努力应对这些影响,减轻赛事对气候和环境造成的负担。”国际足联发言人说。 国际足联表示,体育场馆的开发包括了赛事前和赛事后的商业利用,因此主办方将世界杯建设期间的碳排放分摊到后续使用期间是合理的。主办方已承诺测量、减少并抵消2022年世界杯的所有碳排放量,同时推进卡塔尔当地的碳减排。 卡塔尔世界杯组委会强调了其在减少碳排放方面的努力,包括设计建设可持续性的体育场馆、使用可再生能源、种植50万平方米的绿地,以及在公共空间种植近70万株抗旱灌木,并使用循环水进行灌溉。
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