今年2月，由日本川崎重工建造的全球首艘液化氢运输船“Suiso Frontier”号从澳大利亚运载首批液化氢抵达日本，全球首次液化氢长距离海上运输顺利完成，成为国际氢能市场发展的一大里程碑。

从目前氢能出口导向型项目的开发情况来看，预计到2026年全球氢能出口量将达到260万吨，到2030年将达1200万吨。这些项目都是在过去两年宣布的，且大多数项目均以氨作为氢能运输载体。

不过，氢能进口导向型项目进展相对缓慢，每年只有200万吨氢的出口量找到了客户。项目开发方和投资者在这一新市场中面临着高度的不确定性、氢能贸易政策的不完善，阻碍了国际氢能贸易发展。

此外，现有基础设施需要进行氢能适用改造，以满足氢能运输需求。与新建输氢管道相比，改造天然气管道用于输送氢能可以节约50%~80%的建设成本。目前，一些项目已在推进之中，将把数千公里的天然气管道改造为输氢管道。不过，管道改造的实际经验不足，工作量也很大。

一些欧洲国家正考虑改造LNG接收终端，用于接收氢和氨。初步研究表明，将天然气接收终端改造用于接收氨，只需额外支付天然气接收终端建设成本的11%~20%。液化氢接收终端的改造则面临着更大的技术挑战，因为存储液化氢需要更低的温度，这给现有设备的重复利用带来了更多的限制条件。此外，液化氢存储设施改造的成本也更高。LNG储罐的建造成本约占LNG终端投资的一半，而液化氢存储设施的建造成本将比LNG储罐还贵一半。目前没有将现有LNG终端改造为氨或氢终端的成功案例，因此上述成本估算均存在不确定性。未来，氢及其衍生产品的需求情况也存在不确定性，这也会影响新建氢氨终端设施项目进展。