充电慢、充电难，一直制约新能源汽车快速发展。相关电动汽车车企为解决这些问题，采取升高整车电压平台等措施进行改进，实现充电功率快速提升。2019年，保时捷公司首次推出800伏高电压电气架构。随后，国内车企掀起一轮800伏平台车型的发布热潮，比亚迪、吉利、极狐、现代、广汽、小鹏等都陆续发布了搭载800伏平台的车型。但是，一味追求高压快充，对电动汽车充电设施发展来说并不科学合理，应根据不同使用场景需求，快慢结合布局充电网络。

    高压快充桩定位为应急补电，满足“来了就能充，充电速度快，充完就得走”的需求，主要适用三类场景：一是位于城市核心区域但车位不足、用户充电需求旺盛但无法停车等待的场所；二是出租车、网约车等较为集中，对充电效率要求较高的专用场地；三是位于高速公路服务区等无法让车辆长时间排队等待的场地。上述场景应优先考虑布局高压快充桩。而居住区和工作地等驻留时间较长的场景，用户对充电时长不敏感，从安全、投资和充电成本等角度来看，仍应以交流慢充桩为主。

    随着电动汽车技术不断进步，国内一些主流车企相继开展整车电压平台高压化研究应用，进而提高充电功率，实现更快速的充电补能。2016年，国家电网公司会同国内有关企业协会，联合日本快充协会、东京电力公司等国外机构开展研究，2020年面向全球发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》，创新提出新一代ChaoJi充电系统，保证兼顾大功率快充和充电过程安全，支持充电电压提升至1000伏（未来可到1500伏），10分钟充电续航可达400公里。目前，ChaoJi充电3项国家标准均已完成专家审查报送审批，其中，ChaoJi直流充电接口标准有望成为全球统一的充电接口标准。

    目前，国内高压快充领域整体尚处于起步试点阶段，作为一项新技术和系统工程，实现广泛应用需要时间验证和培育。

    一是车辆问题。目前市面上销售的大部分电动汽车可支持最大充电功率有限，即使现有充电设施全部实现高压快充，仍有大量电动汽车因不具备接受高压快充的能力导致“充电慢”。二是电网配套问题。目前市场上的快速充电桩主流充电功率在60千瓦~180千瓦，但800伏快充需要主流充电功率达到360千瓦甚至480千瓦，这对电网的改造和配套建设提出了更高要求。三是零部件技术问题。高压电池、BMS（电池管理系统）、电驱、高压连接器等车端零部件均需重新选型。

    从未来发展看，高压快充技术发展需要整个产业链协同配合，而相关需求也将带动电动汽车产业上下游技术水平的整体提升。