□王 斐

    “我们已经做好所有准备，10月1日起，所有出厂汽油均为国6B标准。”国庆节前，齐鲁石化胜利炼油厂副经理李小军胸有成竹地说。

    国6汽油标准分A、B两级，目前国家执行的是第一阶段国6A标准。“我们厂的车用汽油是2017年7月1日升级到国6A标准的。”李小军介绍，“按照国家有关规定，2023年1月1日开始，全国所有在售车用汽油不能低于国6B标准。”

    按以往油品质量升级的惯例，为了给加油站等销售终端留出充足的置换时间，炼化生产企业要提前3个月按照新标准生产、出厂成品油，因此，10月1日就成为该公司胜利炼油厂的质量升级起始日。为了这一天，他们做了大量的工作。

    “国6A只是国6B的过渡阶段，两者最大的不同在于烯烃含量，由不大于18%下降到15%以内。”胜利炼油厂负责油品质量的副主任师孙献菊对汽油质量升级的各个指标了如指掌，“烯烃含量的降低，将有效减少一氧化碳和氮氧化物排放，有助于改善大气环境质量，同时，还可减少汽车发动机积炭和胶质沉积，降低消费者车辆的保养成本，可谓一举多得。”据她介绍，除了烯烃含量，还有硫含量、芳烃含量、辛烷值、终馏点等十几个关键指标，胜利炼油厂执行的企业内控指标都比国家标准更为严苛，从根本上保证了出厂油品质量过硬。

    胜利炼油厂每年可生产200多万吨汽油，其中70%以上来自催化裂化装置。“目前，我们有两套在运的催化裂化装置，反应部分采用的是具有我国自主知识产权的MIP工艺（多产异构烷烃的催化裂化工艺技术），包括再生系统、分馏系统和吸收稳定系统。独特的反应系统保证了物料的反应深度，使得催化汽油中的烯烃含量可控制在一个较低的水平。”第二催化车间党支部书记祝明鹏正在装置现场给新员工上课。作为胜利炼油厂为数不多的操作过3套催化装置的专家，他讲起相关知识来深入浅出、头头是道。

    实际上，催化汽油、加氢汽油等经过S-Zorb装置吸附脱硫后得到的精制汽油、异辛烷等，都只属于汽油组分。“真正的成品汽油是调和出来的。”祝明鹏介绍，精制汽油通过管道进入罐区，再按一定比例调和异辛烷油或MTBE（甲基叔丁基醚），还有混合芳烃、乙烯抽余油等，才能成为符合国6B标准的成品汽油。

    早在2019年，胜利炼油厂新建烷基化装置投产，就开始生产调和国6标准不可或缺的异辛烷油。目前，该厂生产的异辛烷油不但能自给自足，而且有余量供给济南炼油厂等兄弟企业。

    “这是胜利炼油厂最大的成品油罐区，所有的汽柴油都在这里调和、储存。”走在被左右两座小山环抱着的罐区里，第三油品车间副主任孙萌如数家珍，“这里有16个汽油罐，可储存不同牌号的成品汽油10万吨以上。下一步，这些油品将通过管输、铁运、汽运等方式送到各地的加油站。”

    据统计，截至10月8日，齐鲁石化已生产国6B车用汽油4万余吨，将发往山东、安徽、河南、江苏等省，满足当地成品油市场需求。“此次油品质量升级将进一步降低挥发性有机物和车辆尾气排放。”李小军坚定地说，“推动传统能源清洁利用，加快改善空气质量，我们义不容辞！”