□祁彦平 潘亚男

    “中科炼化EO/EG装置银催化剂国产化技术攻关，将是我们银催化剂技术一次全方位的升级！”在部署“十条龙”项目攻关任务时，集团公司首席专家、时任北化院副院长的王国清郑重地说。大家心照不宣地相互对视，根据多年的研发经验，他们都清楚，这次技术攻关真不是小打小闹的技改技措就能实现的。

    中科炼化 EO/EG 装置采用引进工艺建成，是 当时国内单套产能最大、流程最长的装置，具有反应管尺寸大、反应空速低、工艺条件苛刻等特点。对北化院银催化剂研发团队来说，要实现技术攻关目标，必须背水一战。

    银催化剂就像是一座“桥”，这边是乙烯，那边是环氧乙烷。中科炼化EO/EG装置使用的乙烯总量约占该公司乙烯产量的一半，对整个下游化工装置的平稳运行至关重要，可谓牵一发而动全身。“我们必须全力以赴、精锐出战，既要确保桥能按时‘通车’，又要让乙烯平稳过桥。”集团公司首席专家、该项目北化院负责人梁爱民诙谐地打着比方。

    北化院充分发挥“大兵团”作战优势，组成了一支近40人的攻关团队。在银催化剂科研带头人、燕山分院副院长李金兵的带领下，他们制定了攻关“三步走”方案，成立了载体开发、催化剂组分开发、催化剂制备技术开发、催化剂应用技术、催化剂性能评价、分析测试等6个攻关小组。

    为夯实“桥基”，攻关团队通过大量创新，在细化催化剂载体原料的物性指标上取得了突破性进展，解决了多年来催化剂生产原料选择难的问题，为催化剂高性能载体生产提供了有力保障；为做精“桥体”，他们从微观结构到宏观外形，对载体进行了颠覆式创新，同时创新催化剂组分，经过近百次单管中试，成功攻克了催化剂在内径45毫米反应管中易“飞温”的技术难题；同时创新催化剂组分，经过近百次单管中试，成功攻克了催化剂在内径 45 毫米反应管中易“飞温”的技 术难题；为实现快速“过桥”，他们为新型催化剂定制了独特的选择性拉升技术，大幅缩短了驯化期，让该系列银催化选择性拉升速率由“绿皮”火车升级为“复兴号”，极大地提高了EO/EG装置的经济效益……历时3年多，攻关团队为中科炼化量身打造的新一代高选择性YS-9010K银催化剂终于成功出炉。

    “引进装置首装催化剂的国产化属国内首次，开工期间国外工艺包供应商不提供任何技术服务，从流程查验、反应器预处理，到催化剂装填、投料开车，全程能依靠的只有我们自己。”提及中科炼化的现场技术服务，北化院高级专家汤之强感慨万千，“前面研发和生产的每一个环节都做好了周密部署，到了现场这一步，再难，我们都不能出差错。 ”

    中科炼化EO/EG装置仅反应管就有几万根，每一根反应管的查验都必须确保万无一失。“催化剂的装填过程急不得，是个极其考验耐心、细心的技术活儿。”汤之强说。当时每天气温都在36摄氏度以上，但为了减少外界影响，还需对反应管做高温恒温保护，这使得催化剂装填现场更像一个“桑拿房”。驻守在现场的技术服务专家屈进从进入装置开始，衣服就没有干过。每天他要在30多米高的装置中上下多次，还要在桑拿房般的反应器 内跟踪每一根反应管的装填情况。“短短两个多月，我成功瘦身12斤！”屈进笑着说。

    “万无一失，一失万无！”凭着多年的技术积累，北化院技术服务团队顶着巨大的压力，制定了周密翔实的开车方案，终于保证了装置一次开车成功。