沈猛校验加油机发油准确度。

    □樊春华 文/图

    “走，继续往前走，刹车。”近日，湖北襄阳石油数质量管理部副主任沈猛，在刘集加油站一边拎着小铝桶，一边指挥油罐车司机向前行驶，再刹车。随后，他把铝桶放在油罐车卸油口下控油。原来，油罐车车身前低后高，沈猛就采取刹车的“土办法”，利用惯性把油罐车前端的油卸干净。

    沈猛已从事数质量管理工作26年。在不断积累和摸索中，他研究出了“卡两头、堵中间”的油品损耗管理办法，使襄阳石油油品损耗管理水平连续13年排名全省前列。他个人也连续多年被省市公司评为“数质量管理先进个人”。去年，他还被销售公司评为“数质量管理先进个人”。

    把住油品进货损耗关

    襄阳石油余家湖油库年接卸汽柴油槽车1.2万余辆。十年前，沈猛发现油库损耗与卸油后没有认真扫舱有关。为此，他自制长柄扫帚，在油库执行严格的扫舱制度，通过扫舱年均挽回油品损耗3000多吨。

    可余家湖油库改扩建试运营后，油库损耗又出现居高不下的现象。改造扩建的余家湖油库智能化、自动化、安全环保程度较高，油品大多通过地下输油管道经国家管网襄阳场站无缝对接输入储油罐，其温度、密度、计量等数据自动录入生成报表，无需人工操作。从入罐到出库，看不到一滴油、闻不到一丝味，损耗到底出在了哪儿？

    沈猛多次到现场查看后，认为可能是发油计量表存在误差。他邀请当地计量部门对余家湖油库的12条发油枪重新进行检定，结果显示误差均在正常范围内。他又推测，油品损耗可能产生在进货环节。于是，他组织公司安全数质量部、物流配送部、油库等关键岗位人员到通过管输进油的油库现场学习。他发现，余家湖油库与国家管网襄阳场站交接协议中的空气浮力系数，与国家标准差距较大。经过大量数据对比、多次协商，双方最终对交接空气浮力系数进行调整，当月就将余家湖油库损耗降到正常范围内。

    堵住道路运输“出血点”

    襄阳石油在2000年企业改制时，将汽车队分离了出去。同时，该公司与原汽车队签订了油品配送协议，这在一定程度上导致加油站油品配送的“包送制”，个别司机出现了盗油行为。

    为解决这一问题，沈猛要求加油站站长每月为配送司机打分，取消态度不好、有盗油行为、得分不及格的配送司机配送资格。此外，在沈猛的建议下，襄阳石油为每辆配送油罐车安装GPS定位系统，还装上电子锁，使油品运输车辆的运行状态得到全程监控。但仍有少数司机在监控盲区盗油。

    有一次，一辆油罐车开到桥下隐蔽位置，一辆农用三轮车装着空油桶在桥下等候。油罐车停下后，农用三轮车司机拎着空油桶跳下车，油罐车司机撬开卸油口铅封，向油桶放油。此时，一辆警车开到桥下，人赃俱获抓了个正着。原来，沈猛多次跟踪发现，这辆油罐车经常开到桥下的监控盲区，于是他立即将情况报告给当地公安部门。那一次，当地公安部门现场收缴柴油87千克，将油罐车司机和销赃人员一并带上警车。

    为彻底斩断盗油“黑手”，沈猛对油罐车司机实行到站实测卸油制度、超耗拒卸或由油罐车司机现场赔付。同时，他向公司建议与多家油品承运商达成配送协议，倒逼油罐车司机约束自己的行为。此外，发现异常后，沈猛立即向当地公安部门汇报情况，请求他们协助打击偷油、换油行为。如今，油罐车司机盗油现象在襄阳石油得到了控制，有效降低了油品的道路运输损耗。

    把住油站卸油超耗关

    襄阳石油现有在营加油站185座，由同一座油库配送油品，但各加油站的油品损耗情况却大相径庭。

    沈猛认为，要想减少油品损耗，必须严格落实超耗索赔制度，倒逼加油站强化数质量管理。

    有一次，他对襄北加油站进行月末盘点，发现3个品种的油品一共损耗321升。按照当时的成品油售价，沈猛向站长王秀玲索赔。但王秀玲认为是油库发油不足、液位仪显示不准、储油罐计量表不准等原因产生的损耗。沈猛邀请襄阳市计量监督所专业人员，用计量器具对油枪发油量进行检测，并请技术人员对液位仪和储油罐计量表进行了重新标定，均显示没有问题。

    沈猛接着调取了襄北加油站的监控视频，发现几乎每次卸油后该站人员都没有进行控油，造成了油品亏损。经过现场教育，王秀玲心服口服地赔付了油款，也让公司其他站长从中吸取了教训。

    “铁面无私是为了‘颗粒归仓’。油品损耗管理必须做到眼里揉不进沙子，只有严把每个环节，才能确保企业的利益不受损。这是我的工作，更是我的责任。”沈猛说。