多水位移动式重载码头投用现场。王煜博 摄

    □ 王煜博  邹 磊  张欣淼

    3月18日，在安庆石化炼油转化工结构调整项目（简称“油转化”项目）建设现场，由中石化起运公司自主创新、国内首创的专业一体化2000吨级多水位移动式重载码头投入使用，将项目首台大型设备脱丙烷塔成功滚装上岸，运抵现场。

    移动式码头适用于江河、海岸等类似场景，为其他沿江、沿河项目建设提供了大型设备、大宗物资流通的解决方案，解决了大型设备沿岸接驳的一大难题，可有效降低项目建设成本，加快建设项目周期，具有重要示范意义和较强实用性。

    安庆石化“油转化”项目是中国石化“十条龙”科技攻关项目之一，投产后将降低安庆石化成品油产量，最大限度增产轻质烯烃和芳烃原料，推动安庆石化由传统燃料型炼厂向化工型炼厂转变。面对该项目大型设备吊装和运输的重要任务，起运公司拿出“看家法宝”，4000吨级履带式起重机等系列吊装、运输重器纷纷亮相，同时加大科技攻关力度，切实解决现场难题，助力项目建设稳步推进。

    创新方案建码头为业主排忧解难

    安庆石化“油转化”项目现场地处内陆，距离海岸线较远，而我国设备制造厂主要分布在东部沿海地区，因此，大型设备乘船沿长江水道运至安庆是经济可行的最佳选择。但安庆石化原码头是混凝土结构的斜坡式冲滩型临时码头，安全保障系数难以满足超大设备整体运输的需求。

    经过多次现场勘查，起运公司党委组织召开专题研讨会，向安庆石化提出了整体运输、整体吊装的“一揽子”解决方案的大胆设想。“要把吊装和运输的技术结合起来，发挥我们的优势，为重点工程服务，为业主排忧解难。”起运公司总经理兼技术研发中心主任王国华一声令下，精兵强将迅速集结，成立了以研发团队为中心的攻关小组，通过实地测量、研究现有地理环境情况，创新性地提出了多水位移动式重载码头建设方案，并得到了安庆石化、地方政府及海事部门的大力支持和鼎力协助。

    经过考量，攻关小组决定在原有码头基础上进行更新改造，同时使用起运公司降位运输专利，突破以往特大型设备分段制造、分段运输、现场组装的工艺模式，实现大型设备在制造厂整体制造、整体运输及码头整体滚装、整体吊装，可大大提升工程建设效率。在各方的大力支持下，仅用一个月时间，移动码头设计改造方案的编制和审批就完成了。

    通过科技攻关把理想变为现实，是一个艰辛的过程。时间紧、任务重，面对自然环境影响不确定、环境保护要求高等重重难题，该公司运输业务中心党总支书记孔维东顶着巨大压力，接下了安庆石化大件码头改造和移动码头的建造任务。在对基本情况进行了解后，他立即组织落实移动码头设计方案和移动方法论证等相关工作。随后，办理政府相关批文、落实斜坡道加固方案、联系施工单位沟通工程计划……实施改造前的每一个环节，孔维东事无巨细，都要跟踪核实，确保执行到位，争取不给工程“拖后腿”。

    万事俱备，过程却并非一帆风顺。原码头前端斜坡道混凝土接缝返水，基础强度不足；左右两侧混凝土围堰高于坡道，宽度不能满足大型甲板驳船进港；连日雨雪天气造成长江水位高于历年同期水位3.5~4米，随时会冲垮围堰造成施工中断……在实际改造过程中，难题一个个接踵而来。作为项目经理，孔维东经常半夜都警醒着，不敢睡踏实，生怕错过解决问题的时机。功夫不负有心人，最终，在项目部全体员工的努力下，原码头改造顺利完成，不负公司和业主的重托。

    移动重载可调节新码头亮相人前

    按计划，安庆石化“油转化”项目大型设备运输从3月开始，7月结束。由于跨越了枯水期和丰水期，码头最低与最高水位差达12米，且水位变化没有任何规律可循。如何在水位跨度大又变化不定的情况下实现设备随到随卸，是设计新型码头要解决的关键问题之一。

    借助历史经验、结合现实问题，起运公司研发团队富利波、宋恩磊、罗忠华、汪大龙、陈照正、赵珍祥、罗丹凤等多位专家经过研究讨论，提出“多水位匹配、移动式、重载、码头”的理论组合，再加上“动力及控制”的整体操控系统形成驱动核心——完美的理论模型初步形成。随后，他们结合现场实地测绘数据展开详细设计，完美实现了“以需求为导向、立足破题解题，以实际环境测绘为基础，达到详细设计程度”的目标。

    如果说完成设计还只是“纸上谈兵”，那么实际建设就是“真刀真枪”上阵了。在建设过程中，轨道的平行度、间距、坡度、偏差度，结构各动力的同步性、动力能力、结构导向槽与轨道之间的间隙等，都是新型码头能否顺利实现构想的重点和难点。为确保系统运行通畅，项目建造组结合实际需求，充分利用全站仪、经纬仪、GPS定位、激光测距等现代测量工具，全方位、全过程加大数据偏差控制力度，很好地解决了码头建造精准度的问题。

    在设计和建造团队的努力下，从创意到设计、从图纸到实施，仅用3个月时间，多水位移动式重载码头通过了压载、滑移、整体稳定性和强度等试验，完美达到预期设计效果，消除了后期工程建设瓶颈。

    “新型码头总长114米、宽8米、端头高7米，剖面呈三角形，配套轨道于原混凝土码头，将原斜坡式码头改造成为可适配最低到最高水位的移动式重载码头。”孔维东介绍。该码头选用H型钢为主要构件，不仅承载能力强，最大可将单件2000吨重（未来可实现5000吨）的设备滚装运输上岸，而且在动力系统和自动控制系统的操控下，可沿坡道上下移动，能更好地适应长江丰水期、枯水期水位的高低变化。 目前，该移动式码头已申请国家专利。

    “相较于钢筋混凝土浇筑的沿江、沿海码头，移动式码头对环境友好，可随时拆除，不会产生大量遗留物，对长江生态环境保护具有积极的示范作用。而且，它采用钢结构模块化设计，组装与拆除方便，可按照需求随时调遣至其他项目重复使用。这一技术创新是起运公司聚焦国家‘双碳’目标，围绕服务集团公司重点工程，不断提升新领域吊装运输大型装备的研发制造能力的具体成果。”王国华说。

    此外，利用该码头可实现设备整体出厂运输，为“一个工地、两个现场”的建设模式解决了整体运输难题，加快了类似场景下工程项目建设进度。移动式重载码头将成为起运公司吊装运输一体化业务开疆拓土的又一“拳头装备”和“秘密武器”。