□王 珂  李德誉

    我国是世界第一橡胶消耗国和进口国，也是世界最大的轮胎生产国。有数据显示，我国每年更换下来的废旧轮胎有2000多万吨，且正在以每年8%~10%的速度持续增长，而无害化年处理率不足60%。

    作为工业有害固体废物，被称为“黑色污染”的废旧轮胎不能焚烧或掩埋，若处置不当，不仅会造成资源浪费，而且会破坏自然环境、影响人类健康。如何利用废旧轮胎，是“双碳”背景下实现资源综合利用的重要课题，更是国内大循环战略下合理利用资源、保护环境、促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。

    政策利好，推动废旧轮胎实现循环再利用

    我国橡胶资源极度匮乏，每年75%以上的天然橡胶和40%以上的合成橡胶依赖进口，橡胶资源总体对外依存度超过70%，比石油、铁矿石更大，远远超过国家战略资源安全警戒线。

    通过技术手段，将废旧轮胎变成硫化橡胶粉、再生橡胶等产品，重新加入产业链进行下一步生产，不仅可作为我国橡胶资源的有力补充，而且有助于解决 “黑色污染”问题，为橡胶工业减量、减碳发挥重要作用。据测算，每100万吨废旧轮胎循环利用，将节约工业橡胶用量20万吨、天然橡胶23万吨及堆放用地近万亩，减少至少40万吨一氧化碳、175万吨二氧化碳，以及包含二噁英等在内的其他有害气体的排放。

    近年来，国家加快了对绿色、可循环领域的政策扶持，连续出台多项规范、扶持循环经济的产业政策。2010年，工信部颁布《轮胎产业政策》，明确再生橡胶、天然橡胶、合成橡胶都是橡胶工业的主要原材料，使再生橡胶成为天然橡胶和合成橡胶之外的第三种重要橡胶资源。2017年，国家多部委发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》《关于推进资源循环利用基地建设的指导意见》等，壮大资源循环利用产业，支持再制造产业化、规范化、规模化发展，集中力量解决再生资源利用行业突出的环境问题，以环保和技术双重红线规范行业“准入制”，其中废旧轮胎被列入可再生资源利用的重点领域。2020年，工信部印发《废旧轮胎综合利用行业规范条件》，从技术装备和工艺、生态环境保护、产品质量管控及安全管理等多方面提出了规范要求，推动废旧轮胎综合利用、引导行业持续健康发展。

    在循环经济政策的有力引导下，废旧轮胎回收利用率也逐年提升。2020年，我国废旧轮胎产生量约1625万吨，回收利用率约为41%，但仍远低于韩国（95%）、日本（92%），以及澳大利亚、比利时、爱尔兰、意大利（100%）等15个国家。由此可见，我国轮胎回收利用率仍然有很大的提升空间，循环利用的市场前景也非常广阔。

    技术“加持”，为废旧轮胎循环利用提供新途径

    2020年，尽管受行业转型升级和新冠疫情的影响，废旧轮胎循环利用行业全年生产和销售量仍基本与2019年持平；2021年，废旧轮胎价格继续在高位盘整，也支撑了再生胶、胶粉价格继续上涨，回收价值大幅提高。这也证明了废旧轮胎循环利用产业作为新兴的朝阳行业，大有可为。

    实际上，废旧轮胎回收行业的发展与我国汽车工业有着密不可分的联系。2020年，全国机动车保有量达到3.72亿辆，废旧轮胎产生量也由2014年的1145万吨增为1625万吨左右，年均增长率约为5.9%，为国内废旧轮胎回收行业提供了充足的市场资源。但是，由于国内从事废旧轮胎回收行业的企业规模普遍不大、所拥有的技术水平相对不高，导致国内废旧轮胎回收市场仍处于发展阶段。

    目前，废旧轮胎的处理方式主要有原型利用、轮胎翻新、生产再生胶和胶粉、热裂解、焚烧利用热能等，其中占比最大的是生产再生胶及胶粉，约占回收量的46%，其次是热裂解与土法炼油，占回收量的37%。

    土法炼油因环保与技术条件均不能达到绿色生产要求，目前各地正加大整治力度。而热裂解是将废旧轮胎粉碎后置于密闭容器，在高温高压下使其分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源。因环保高效，目前新型的热裂解技术已成为废旧轮胎综合利用的重要方向之一。在示范项目带动、裂解技术进步和行业内企业的推动下，热裂解产能快速增长。据统计，2020年热裂解新上项目17个，合计废旧轮胎处置能力为180万吨/年以上。

    当前，受国际局势影响，原材料价格、油价大幅上涨。按目前市场行情，以某工厂年处理废旧轮胎6万吨计算，采用热裂解可得到2.4万吨裂解油、2.2万吨炭黑、0.72万吨钢丝和少量可燃气，这些产品的年销售额预计可超过1亿元。由此推算，如果每年千万吨废旧轮胎进行规范化加工处理，可形成年产值超百亿元的产业链。换言之，在新技术的“加持”下，曾经的“黑色污染”可变身“黑色黄金”，实现华丽蜕变。

    （第一作者系化销华中合成橡胶营销专家）