大型船舶

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    燃料是石油产品四大类中的一类，包括汽油、柴油、航煤及燃料油等。其中，按用途来分，燃料油可分为船用燃料油和炉用燃料油两种。船用燃料油一般由直馏重油与一定比例的柴油调和而成，用于大型低速船用柴油机。船用燃料油根据黏度、硫含量等质量指标又可分为船用轻质燃料油、船用重质燃料油或低硫船用燃料油等。船用轻质燃料油油品指标相对较好，多用于高速客轮、内河船舶、机帆船等小型船舶的主机，或大型船舶辅机。重质船用燃料油油品指标相对劣质，主要为油船、干散货船、集装箱等三大主力远洋船舶及航行于沿海沿江的大型船舶的燃料。相对而言，低硫重质船用燃料油更受船运市场欢迎。

    企业实践：

    海南炼化：拓宽渠道畅通产品生产后路

    本报讯 2021年以来，海南炼化积极调整产品结构，努力做优做强低硫重质船燃业务，增产市场所需的高附加值低硫船燃产品，全年生产低硫重质船燃54.3万吨。催化油浆经脱灰后作为低硫船燃优良、低成本的调和组分，可调和出质量合格的低硫船燃，降低船燃生产成本。为实现脱灰油浆最大限度地调入低硫船燃，海南炼化制定脱灰油浆调和低硫船燃操作规程，规范调和全流程，实现油浆脱灰与产品备货协调推进，调和比例达到10%以上。

    同时，他们积极拓宽出厂渠道，畅通产品生产后路。2021年6月，完成了至洋浦成品油保税库低硫重质船燃管线建设，较原计划提前了一个月。管线投用后，产品出口效率提高了50%以上，每月减少燃料油公司短驳运输10船次以上，降低物流成本270万元左右。（林鸿冠 马洪波）

    专家视角：

    优化操作实现降耗创效

    济南炼化发展规划部经理 刘焕章

    近年来，随着国际航运事业的发展及国内外对环境保护方面认识的提高，低硫船用燃料油是一种很好的趋势产品，需求缺口较大，创效前景看好。中国石化建成船用燃料油生产线年加工能力达800余万吨，产品多为低硫渣油、原油及加氢后催化柴油调和而成，已形成一定的规模优势。下一步，主要需在加工生产船用燃料油流程上进行优化降低成本，根据原油性质、价格周期等调和组分油的具体情况，有针对性地进行优化操作，在满足产品质量和环保要求的前提下，达到降耗创效的目的。同时，要多方协调，在物流方面做好安全、创效文章，降低物流成本。