本报讯 11月29日，伴随着清脆的火车汽笛声，一列92罐装载2300吨低硫重质船用燃料油的集装箱式罐车，穿过暮色驶离厂区，经史口火车站编组调配后发往山东龙口港。这标志着胜利石化总厂突破单纯依靠汽车运输低硫船燃外销的运输瓶颈，开辟了铁路运输新路径，为下一步提高低硫重质船燃产能、建成中国石化低硫重质船燃北方生产基地夯实了基础。

    在开通铁路外运前，胜利石化总厂低硫船燃外运主要依靠汽车运输至中国石化燃料油公司龙口港保税仓罐区，等待卸车时间较长，对总厂船燃销售和生产造成影响。特别是在雨雪天气、道路封堵等特殊环境下，公路运输安全风险较大，极易延误船燃外运，无法保障船燃销售和生产的正常运行。与公路运输相比，铁路运输不仅安全性更高，而且港口火车卸油优先，吨油运输成本可降低40元左右。

    为实现低硫船燃在厂内大批量装车外运，胜利石化总厂从7月底起，实施低硫船燃生产配套改造项目，将备用的3号轻油火车装车台改造成低硫船燃装车台，拆除了原有汽柴油鹤管，新上了20套船燃装车小鹤管及密闭定量装车系统。同时，他们新建了船燃在线调和设施，进一步缩短船燃产品调和时间，最大限度保证低硫船燃连续规模生产，实现快产快销。此外，5月以来，该厂积极与济南铁路局、淄博车务段史口站协调开通低硫重质船用燃料油铁路运输业务事项，与中油华铁公司沟通集装箱罐运输事宜，经多方努力，9月，铁路部门同意开通胜利石化总厂低硫重质船用燃料油铁路发运业务。

    11月26日，为装载低硫重质船燃改造的3号火车台投用。在现场，储运二部装油员工展开紧张的船燃装火车操作。他们系好安全绳，夹好防静电接地线，打开油罐口盖，启动装油机泵，20根装车鹤管依次密闭插入罐车入口，低硫船燃顷刻涌入罐中。定量装车系统操作面板显示，一个集装箱式罐车可盛装低硫重质船燃25吨，装到液位刻度线后系统自动停泵。整个装车过程自动化程度较高，操作安全可靠，无油气味逸出。3天，首列铁路外运火车共加装船燃92罐。

    此次低硫船燃铁路运输开通，有助于胜利石化总厂加快低硫船燃产能释放，并可根据销售需求将产品运输到龙口港或青岛黄岛保税仓，解决船燃销售后路问题，对总厂充分发挥公路、铁路综合运输网优势，提高整体经济效益，具有重要意义。（周大鹏）

    图为储运二部操作工对首列船燃装火车进行密闭灌装。周 鹏 摄