编者按

    近年来，全球多个国家纷纷发布碳减排目标，一时间碳达峰、碳中和成为全球“热词”，而碳减排目标最激进的欧洲部分国家早已给燃油车下了销售禁令，电动汽车成为能源转型潮中的时代“宠儿”。作为欧洲最大经济体，德国一直是能源转型的先锋，其电动汽车产业的发展路线图和对电网的影响，堪为我们的借鉴与参考。

    本版文图除署名外由 张 炅 提供（资料来源：伍德麦肯兹）

    预计到2030年，德国将有800万辆电动汽车上路，而投资快速充电站和管理充电项目将是基础设施升级的关键。

    交通运输业是仅次于发电和工业的全球第三大碳排放来源，碳排放量占比近20%。虽然车辆能源效率有了大幅提高，但交通运输业的温室气体排放量1970年以来已增加了逾一倍。以德国为例，2019年该国上路的卡车和轿车数量相比于30年前分别增加了71%和31%，更大、更重的汽车抵消了能源效率的提高。2019年，德国95%的新车仍然使用汽油或柴油。

    作为欧洲最大的经济体，德国在碳排放方面可以发挥重要作用。根据《巴黎协定》将全球升温幅度控制在1.5摄氏度内并在本世界中叶实现碳中和的目标，德国承诺到2030年将二氧化碳排放量减少55%。虽然已有了不错的开端，但目前的碳减排量显然不够。到2030年，德国的交通运输业需要减少42%~44%的碳排放量。

    发展电动汽车是实现碳减排目标的途径之一。电网运营商（配电和输电系统运营商）和监管机构正就如何增加发电装机容量进行广泛的讨论。成功的电网整合是电动汽车发展与部门耦合（能源供需耦合）的核心。但为了保障电量平衡又必须降低可能的重大风险，如电动汽车快速充电普及后，不受管理的集中充电可能使电网负荷过大。

    要为未来的电动汽车提供充足的电力，需要公用事业部门、政策制定和监管部门、电动汽车厂商和充电公司多方协作。各方都在关注和预测脱碳趋势在微观层面的影响，因此，了解电动汽车数量增加对未来几年电网平均负荷和峰值负荷的影响至关重要。电网运营商需要升级电力基础设施，包括配电线路、住宅区变电站和变压器，以及开关设备等。充电管理项目和精确的用电规划可以平滑电力负荷，从而节省一大笔电网扩容改造费用。