2019年，德国用电总量为568太瓦时，过去十年，用电量平均每年下降0.4%（2010年用电总量为594太瓦时，2007年达到历史峰值596太瓦时）。由于脱碳努力，未来用电量可能增加。目前，德国在交通和供暖两大领域的能源转型仍然滞后。

    有研究预测了德国纯电动汽车替代的几种方案。与到2030年要实现电动汽车保有量达到800万辆的基本情景相比，更具挑战性的情景是，到2030年要达到1600万辆电动汽车的保有量。预计消费者和汽车制造商都将转向电动汽车，这也反映了欧盟提前实施燃油车禁令的要求。

    在800万辆电动汽车的基准情景下，到2030年，德国电动汽车充电需求将达到每年23太瓦时；在1600万辆电动汽车的加速情景下，充电需求将达到每年43太瓦时。

    越来越多的电动汽车充电需求将来自电动轻型商用车和电动卡车，二者占比将从2020年的28%提高到2030年的42%。乘用车仍将是最大的细分市场，到2030年，其充电需求占比将从现在的67%下降到55%；电动公交车充电需求占比将从3%增至5%。

    考虑到电动汽车用户的充电行为、充电时间、充电桩分布，约40%的充电将在住宅区进行、约14%的充电将在工作场所进行、约11%的充电将在高速公路服务区和公共充电站进行、约5%的充电将在商场等购物娱乐场所进行、约30%的充电将在货车和卡车车队进行。电动卡车普及后，充电需求将大幅增长，家用充电比例将下降。考虑到重型车辆的使用性质和集中同时快速的充电需求，相比于家用充电，车队和公共充电将加重电网负担，管理起来也更困难。

    预计到2030年，55%~60%的电动汽车充电仍然依靠交流充电（约23%为交流慢速充电、约35%为交流快速充电）。交流慢速充电（4千瓦~15千瓦）占比与现在的33%相比将减少约10个百分点；交流快速充电（15千瓦~22千瓦）占比与现在的39%相比将减少约5个百分点。直流快速充电将快速增长，50千瓦直流快速充电占比将在22%~27%、150千瓦直流快速充电占比约为10%。快速充电的发展将给电动汽车充电负荷管理带来更大挑战，电网运营商需要进一步了解平均负荷和峰值负荷。