电力负荷曲线可以反映用户的充电习惯。如在德国，冬季的电力负荷在18时~20时急剧增加，通常在19时达到27吉瓦以上的峰值，此时多数电动汽车车主下班回家充电。

    管理车辆充电时间中最重要的是减少峰值充电，这样可以使终端用户的充电时间和时长更灵活，可以通过分时电价“被动地”改变用户的充电行为，也可以通过公用事业部门或第三方集成商“主动地”远程控制管理。

    监管机构和公用事业部门能否让更多车主参与充电管理计划，决定了该计划对电网峰值负荷和所需电力基础设施升级的影响。在充电完全不受管理的情况下，到2030年，德国峰值电力负荷需求将增加7吉瓦，比目前增加8%。

    在管理充电设施和非高峰时段充电的激励措施（延迟充电和差异化电价等）到位的前提下，大部分家庭充电可以从20时转移到凌晨4时。这种方案可以缓解电动汽车家庭充电的电网负荷，同时商业充电、车队充电、高速公路等公共场所的充电将不受影响。通过充电管理，不同的区域电网峰值负荷都能不同程度地下降。