●张春晓

    据外媒报道，全球半导体短缺没有缓解迹象，仍严重影响汽车生产，以及一些化学品的需求。

    多因素致半导体市场供应紧张

    2020年下半年以来，由于疫情影响，人们生活方式改变，电子产品和家用电器市场需求急剧增加，从而对计算机芯片的需求达到前所未有的水平，并导致终端市场严重缺货。而2020年初，疫情发生导致运输和新车需求崩溃，汽车零部件制造商取消了芯片订单，这使情况变得更糟。

    半导体供应也因中国台湾地区遭遇近60年来最严重的旱灾而受到限制。全球第三大半导体制造商台积电被迫用卡车运水到工厂。据报道，该公司每日使用15.6万吨水，其中逾85%的水被回收利用。不过8月初的大雨使台湾水库再次蓄水，旱情有所缓解。

    3月，一场大火烧毁了日本主要半导体供应商瑞萨电子的部分厂房，进一步加剧了计算机芯片供应困局。由于维修仍在进行，产量仍远低于火灾前水平，而来自汽车行业的订单积压却在不断增加。

    美国2月的极端天气，以及世界各地持续的物流和供应链问题，也抑制了半导体供应。当前全球汽车制造商的半导体供应仍极度紧张和短缺。

    半导体短缺影响汽车产量

    去年底开始，宝马、大众、福特、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等汽车制造企业纷纷减产或暂时停产。

    目前，汽车行业已陷入半导体短缺困境。

    在美国，情况喜忧参半。近日，美国福特公司表示，公司正在削减北美地区3家汽车组装工厂的产量。而日本本田汽车公司也在削减美国部分汽车组装工厂的产量。然而，由于许多汽车制造商减少或取消了通常在7月停产的计划，7月美国的汽车和零部件产量增长了11.2%。牛津经济研究院预测，四季度美国汽车产量将反弹至疫情前的水平。

    在欧洲，由于丰田汽车公司计划将汽车产量减少40%，9月汽车行业形势进一步恶化。

    8月，涂料制造商PPG表示，由于半导体短缺，全球汽车产量减少200万辆，对公司的销售造成1亿美元的影响。PPG预计，今年汽车行业需求会继续受到制约。

    牛津经济学院预测，2021年欧盟和英国的汽车产量预计比2019年下降15%。但全球能源化工行业市场信息服务商安迅思需求分析师瓦吉斯表示，电动汽车产量将继续增加。

    车用化学品需求受到冲击

    虽然汽车行业存在问题，但其他终端行业的强劲需求推动了化工公司2021年盈利能力的增强。一些化学品价值链的供应受限使利润率居高不下。如科思创公司8月表示，供应和需求紧张将推动公司全年盈利升至预测区间的上限。科思创公司首席执行官斯蒂尔曼表示，“虽然听到诸如汽车行业芯片短缺、供应链中断等负面消息，但需求仍非常强劲。汽车行业需求高于该行业的供应能力”。

    但对于一些化学品而言，汽车行业缺芯片已对其产生明显影响。在欧洲，环己烷的消费正受到汽车制造业需求下降的影响。欧洲丙烯酸酯市场的一位买家对汽车行业需求持悲观态度，预测需求四季度减弱。在欧洲己内酰胺市场，汽车行业需求也不如其他行业强劲。另外，欧洲聚醚多元醇8月合约价格连续第三个月下滑，汽车行业需求疲软和季节性低迷是主要原因。

    与此同时，在亚洲，由于购买势头放缓，聚对苯二甲酸丁二酯（PBT）价格上涨8月结束。市场人士预计，需求疲软会持续到四季度。PBT是一种工程塑料，用于汽车行业的镜子外壳、风扇，以及发动机和点火系统部件。