●王佳晶

    加拿大油砂生产商可能会发现，一条新管道在9月投用，届时管道容量限制将缓解。加拿大管道公司在提交给加拿大能源监管机构的文件中表示，其在美国的3号线替换项目可能9月15日开始服务。

    遭遇延迟

    加拿大管道公司的3号线替换项目将在北达科他州、明尼苏达州和威斯康星州用36英寸的新管道替换现有的34英寸管道。3号线替换项目平均运力将为76万桶/日，与原来的3号线相比增加了37万桶/日。

    3号线替换管道已在加拿大投用，但还没在美国投用。明尼苏达州3号线替换项目去年12月开始建设，目前已完成80%。但是，管道建设仍面临环保主义者的反对，他们继续起诉加拿大管道公司和明尼苏达州，要求颁布禁令保护管道沿线的土地、水和农作物。根据加拿大能源监管机构（CER）《加拿大管道系统2021》报告，与原定2018年投用的日期相比，3号线的替换已晚了3年，预计今年四季度满负荷运行。

    由于Keystone XL输油管道已被废弃，包括3号线替换项目和Trans Mountain扩建项目在内的拟议输油管道服役日期的推迟，给加拿大基准油价带来压力。不过多年来，在产量不断上升的同时，运营商同样有能力将原油运出艾伯塔省。加拿大能源监管机构的报告还表示，2019年加拿大原油产量平均为490万桶/日，2015~2019年油砂产量跃升了25%。

    面临挑战

    加拿大能源监管机构指出，2015~2020年，加拿大基准油价与美国西得克萨斯轻质原油（WTI）的平均价差为15.27美元/桶。2018年10月，由于产量超过管道和铁路运输能力，价差一度飙升至50美元/桶。艾伯塔省要求全地区减产，并优化了现有管道流量，以应对运力不足。

    2020年，受疫情影响，加拿大原油产量下降，缓解了一些运输压力，但加拿大的原油产量未来仍将增长，因此拥有一条新管道对加拿大原油生产商来说至关重要，可将原油运往炼油企业。如果3号线替换项目一个月内投用，将是加拿大石油行业提高运力的最佳机会。但该项目也面临挑战。

    8月初，明尼苏达州被起诉，认为其侵犯了野生稻的权利。加拿大管道公司表示，“3号线的施工许可包括了专门保护野生稻的条例。事实上，输油管道与明尼苏达州的野生稻已共存70多年”。

    对于加拿大石油出口来说，另一个潜在问题是加拿大管道公司正在运营的5号线管道穿越五大湖的挑战。该公司正与密歇根州进行调解，后者希望关闭输油管道。

    能源咨询公司埃信华迈预计，2020~2030年，加拿大原油供应会增加近90万桶/日，新的管道运力对加拿大石油行业至关重要。产量增长即将到来，运输能力需要跟上其步伐。埃信华迈估计，到2025年，原油总运力可能比疫情前增加逾65万桶/日。

    埃信华迈副总裁兼加拿大石油市场首席分析师凯文·比尔恩表示，“现有基础设施任何程度的破坏都可能对加拿大，乃至北美能源安全系统，产生重大影响”。