“十三五”期间，我国成品油实际产量从3.67亿吨增长至4.26亿吨，年均增幅达4.1%；表观消费量从5.57亿吨增长至7亿吨，年均增长5.4%，石油市场呈现规模不断扩大、需求增速转轨、出口快速发展、市场化程度加快等新特征。

    国内石油需求规模不断扩大

    “十三五”期间，我国石油表观需求呈现“前低后高”的特征，主要原因是“十三五”后期第二产业表现超预期，以及炼化产能大幅增加带来的需求增长。2016年~2020年，我国石油表观消费量从5.57亿吨增至7.02亿吨，年均增速5.4%，增速较“十二五”期间小幅增加。

    同时，“十三五”期间，因国内需求增加拉动石油净进口增长迅速，导致石油对外依存度逐年增加。2016年~2020年，我国石油对外依存度从64.2%增长至72.2%，年均增长1.6个百分点。

    成品油产量逐年增加

    “十三五”期间，在国内经济和成品油需求增速放缓，但化工品需求仍有一定增长的新形势下，国内多家炼厂进行结构调整来“降油增化”，成品油收率较“十二五”期间降幅明显，但由于炼油能力继续快速增长，且获原油配额的传统地方炼厂汽柴油收率较高，成品油产量仍保持逐年增长的趋势（2020年受疫情影响，我国成品油产量首次出现了负增长）。2016年~2020年，我国成品油实际产量从3.67亿吨增至4.26亿吨，年均增幅达4.1%。

    成品油（汽柴煤油）消费减速

    2020年，我国成品油实际消费量约为3.8亿吨，占石油消费总量的50%左右。2016年~2020年，我国成品油实际消费量从3.34亿吨升至3.8亿吨，年均增速为3.3%，较“十二五”期间年均增速降低了2.6个百分点，其中汽柴油增速明显放缓是主要原因。

    汽油消费进入中低速增长区间

    2016年~2020年，我国汽油消费量由1.34亿吨增至1.56亿吨，年均增速为4.9%，远低于“十二五”期间11.5%的增速。汽油消费降速主要与乘用车销量及其结构变化有关。一方面，2009年和2015年我国针对小于1.6升排量的车型启动了两轮降税政策，推动小排量汽车销量增长快于其他车型，其占比由“十二五”之初的69.4%提高至“十三五”中后期的76.4%。另一方面，受2016年车辆购置税政策透支、宏观经济下滑等多重因素影响，2017年我国乘用车销量增速放缓至1.9%，2018年乘用车销量出现28年来首次负增长，比上年降低4.3%，2019年比上年下降9.6%，2020年比上年下降5.9%。

    柴油消费已进入峰值平台期

    柴油作为国民经济重要的生产资料，与制造业、采掘业、建筑业等传统行业生产活动密切相关。近年来，随着中国经济进入新常态，第二产业增速明显放缓，柴油消费也于2015年步入峰值平台期，官方统计柴油消费迅速达峰并呈下降趋势，2015年峰值水平约为1.73亿吨。2015年，地方炼厂取得原油进口权后，原油进口量和加工量快速增长，隐性资源大增，使得我国实际柴油消费与官方统计的表观柴油差距迅速扩大，2020年达5547万吨。“十三五”期间，柴油实际消费小幅上升，由2016年的1.7亿吨升至2020年的1.92亿吨。

    煤油消费处于高速增长期

    2016年~2019年，我国煤油消费从2971万吨增至3854万吨，保持快速增长态势，年均增速达9.7%（2020年受新冠疫情影响降至3318万吨）。煤油消费高速增长主要与中国人均收入稳步提升、航空线路不断增加、商旅出行，以及旅行意愿稳步提升有关。

    成品油出口规模不断攀升

    我国炼油能力快速增长是成品油出口规模不断攀升的重要原因。随着我国炼油能力快速增长，炼厂为保持较好的效益水平，需要维持较高的开工率，进而拉动了原油需求和成品油出口增长。我国汽油、煤油、柴油净出口规模由2016年的3354万吨增至2019年的5026万吨（2020年受新冠疫情影响降至4152万吨）。