边俊杰 王志丽

“冻车厚度超过了30厘米，螺旋卸车机已经无法破冻卸车了。”2月6日，天津石化热电部燃料车间运行副主任齐建东向厂部汇报火车煤接卸情况。

气温骤降，抵达热电部的火车车厢里的煤炭冻成了巨坨，结冻厚度与高度都超出了螺旋卸车机的接卸能力，导致螺旋卸车机“罢工”。

由于入冬以来全国电力用煤炭供应紧张，热电部煤炭库存量仅可供7天。一边煤炭库存吃紧，一边冻煤火车滞留无法接卸，情况危急。热电部迅速组织专题会议，公司生产部、设备部、物资装备部、运输销售中心、海盛公司等相关单位进驻现场办公，实地考察冻车情况，部署准备接卸场地。

针对煤炭低库存、列车冻煤接卸困难，以及后继来车情况，决定采用人工来接卸冻煤。从召开会议、勘察现场、拟定接卸冻车方案到组织人力卸车，不到两个小时，人员和工器具等物资全部到位。一场原煤接卸歼灭战就此打响。

“挖掘机故障，正在联系备用车。”8日零时48分，在连续奋战接卸完第一沟煤后，挖掘机出现故障，热电部燃料车间主任王颖昆焦急地等待着。

深夜的储煤场，60多人轮流上阵抢卸冻煤。至9日凌晨3时48分，在攻克了临时作业人员多管理复杂、卸车作业面广安全监控点多、机具挖掘与人员清底交替作业风险高、多部门协同合作信息沟通量大、铁路沿线设备保护措施多、后勤保障地点偏远等难关，连续鏖战60个小时后，结冻最严重的三列火车煤安全完成接卸。1万余吨煤炭顺利储存到煤场，有效缓解了库存压力，也为后继火车煤到达接卸抢夺了宝贵时间。