图为2月1日，燕山石化满载氢气的充装管束车顺利出厂。 李 雪 摄

赵书萱

2月1日，一辆满载氢气的充装管束车，缓缓开出燕山石化氢气新能源装置。这是自2020年12月16日燕山石化电池氢气首车出厂后，外送的第26车氢气。新年以来，随着市场的开发，燕山石化氢能源逐步升温，1月累计出厂7085公斤，实现首月开门红。

作为中国石化与2022年北京冬奥会官方战略合作项目，燕山石化氢气新能源装置于2020年1月2日中交，3月27日实现一次开车成功，其设计规模为2000标准立方米/小时，旨在为冬奥会期间氢燃料电池汽车用氢提供保障。装置利用企业内炼油系统的副产氢气，采用变压吸附（PSA）工艺，产出可以满足燃料电池或电子行业所用氢气，纯度达99.999%。

今年元旦过后，随着氢气需求量的加大，装置负荷逐步“升温”，员工全力以赴确保满负荷运行。由于燕山石化初次涉足氢能源领域，各项工艺参数都是在一点点地自主摸索中渐渐明确。如PSA单元吸附剂吸附时间的确定、氢气压缩机的运转参数等，都是在探索中逐步达到最优条件。

其中核心单元——PSA单元主要由程序自动控制。所谓变压吸附（PSA），简而言之，就是当压力高的时候，可以把氢气中的杂质吸附在吸附剂上，从而达到氢气提纯的目的。原理简单，运行却不简单，经计算，从第一次生成合格氢气到第二次生成合格氢气的一个周期内，压力变换需经历11步。看着现场自动变换开度的各种阀，装置人员不敢有丝毫懈怠。“我们必须学懂弄通其背后的所有原理，懂得每个阀究竟是怎么变化的，才能在异常情况下迅速判断原因并进行妥善处置。”装置技术人员姚晋松说。

稳定的运行极大保证了氢气的品质，氢气的销量也随之升温。由于氢气本身属于二类一项危险化学品，且当前采用高压气态的运输形式，确保氢气运输安全成为重中之重。尤其外销伊始，车辆均为新车，每一辆车至少需要置换9遍才能完全满足充装条件。充装过程中，操作人员按照充装检查要求严格执行，确保充装过程安全。营销人员则对车辆实行从出厂到返回的全流程跟踪。“现在多数氢能的客户，自身并未建有氢能储罐，以车代罐的情况普遍存在，我们必须做好品质、计量、物流等全方位的对接和服务，全面满足客户需求。”负责营销的贸易部主任刘建虎说。

由于氢气不适合长距离运输，燕山石化的客户定位以京津冀地区为主，兼山西、河南等地。仅北京地区而言，持续稳定运行的为亿华通永丰加氢站，大兴机场的加氢站系统正在调试，另有一些加氢站尚处于建设或规划阶段，可以说，氢能源的热度逐步升温，但氢能源的需求并未完全释放。

通过多渠道开发客户，当前与燕山石化完成互审的有8家企业，其中4家企业已形成销售。根据不同客户的需求，燕山石化积极确保销售与生产、质量、运输的“三协同”，以高度的品质和优质的服务，为后续市场的开发奠定坚实的基础。