访谈嘉宾

    1.燕山石化副总经理 孔 健

    2.广东石油副总经理 邹伟海

    3.广东石油氢能办公室负责人 黎健强

    4.中石化氢能源（上海）公司总经理 刘可成

    5.天津石化高级专家 张金旺

    6.上海石化芳烃部副总经理 续 康

    1.目前氢能源市场前景如何，

    行业和企业处于什么发展阶段？

    邹伟海：从销售市场看，氢能源市场前景持续向好。截至2020年，我们已知有9家车企推出20种氢燃料电池客车车型，全国上牌的氢燃料电池车辆7355辆。作为配套设施，加氢站网点数量也在迅速增长。截至2020年，全国已建、在建的加氢站超130座，其中61座已建成，投入运营的有52座，主要集中在广东、上海等氢燃料电池汽车产业发展较为领先的沿海地区。目前，广东省已建加氢站（油氢合建站）26座，其中广东石油拥有4座。

    刘可成：上海市积极开展多种车型、场景的燃料电池车辆示范推广，形成了商用车为主、乘用车并行发展的格局。车辆推广数量、累计运营里程国内领先，注册登记车辆1483辆，涉及乘用车租赁、物流配送、厂内运输等场景。目前，上海市已建成加氢站9座，上海石油拥有2座。

    张金旺：天津石化作为中国石化氢能产业发展规划中的重要一环，肩负着氢能关键技术研发应用、完善氢能产业链、扩大中国石化在氢能领域影响力的重任。当前，公司存量装置轻装上阵，炼油结构调整全面完成，乙烯项目基本落地，下一步将依据《天津市氢能产业发展行动方案（2020~2022年）》产业规划，新建一套装置，为加氢站供应氢气。

    续 康：上海石化致力发展氢能源，目前，正研究如何利用高纯氢装置生产高纯度氢源，满足公司生产运行自身需求的同时，填补社会氢源需求的空缺，满足上海市氢能源发展需求，计划建设供氢中心。

    2.政府和企业面临哪些挑战，

    应采取哪些措施？

    孔 健：传统能源领域正迎来挑战。传统能源公司入局氢能源产业，一是面对日益严峻的环保压力，需要寻求新的发展方向。在众多利好的政策支持下，氢能源正在成为能源公司由高碳排放量产业，转型为清洁绿色能源产业的着力点。二是为了寻找新的利润增长点。结合中国石化发展经验，目前乙烷裂解、丙烷脱氢具有很好的经济效益，可以结合现有的油气田副产乙烷、丙烷资源进行裂解、脱氢，既能提高裂解装置的乙烯、丙烯产量，又能副产大量氢气，进一步降低氢气成本。

    黎健强：尽管氢能源销售市场呈现出迅猛而积极的发展态势，但距离实现氢能源大规模、商业化应用还有很多阻碍，如供氢贵、加氢难、氢站建设运营成本高、用车费用高等。针对这些问题，首先要打破成本瓶颈，一方面需要获得质优价廉氢气能源，降低氢燃料电池制造成本；另一方面要加快推动氢气储运设施及加氢站核心设备国产化，降低氢能源供应网点的运营成本，并借力政策东风，扫清发展障碍。

    刘可成：目前，上海地区加氢站建设相关标准、建设和运营审批流程仍处于完善阶段，一定程度上限制了氢能源发展。除了制定标准，让氢能产业发展有据可依，还要充分试行各类氢能示范场景应用，将成熟的氢解决方案推向市场，提高公众接受度。考虑氢燃料电池汽车在载重和续航方面的优势，可重点示范氢燃料电池货车，加快推广氢燃料电池乘用车和客车，开展重型运输、物流货运、网约租赁等应用场景示范，打造“环上海氢能源走廊”。

    张金旺：我国虽然在氢能与氢燃料电池的基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面取得了一系列成果，但仍落后于国际先进水平，产品成熟度未达规模化商业应用层级，产品核心材料和关键部件依赖进口。各地政府出台产业支持政策的同时，也应大力推动氢能产业园区建设以充分发挥产业集群优势。

    （黄嘉莉 赵书萱 陆佳宏 张 辉 刘辉辉 王佳麟 采访整理）